[实用新型]一种具有保护层的零度带结构的全钢工程子午胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其是一种具有保护层的零度带结构的全钢工程子午胎。 

背景技术

近年来，国内外小型工程机械发展增长非常迅速，尤其是国内矿山宽体自卸车的快速发展，这就提出了轮胎满足复杂路况条件下使用的需求。与斜交工程轮胎相比，全钢丝子午线工程轮胎由于胎冠结构更简单、使用路况苛刻、载荷高等特点，经常因为路面上尖锐物体刺扎、切割等原因损伤带束层，并最终发生冠爆等现象。 

全钢丝子午线工程轮胎的胎冠带束层结构常见有零度带束层、四层带束层（图3和图4）及五层带束层等三种结构。采用现有带束层结构的轮胎在使用过程中，由于行驶路面苛刻，如铁矿、锰矿、金矿等恶劣金属矿山路面，轮胎承受的负荷较大，行驶速度较快，胎冠受到的冲击比较大，胎面胶料容易被刺伤或刺穿，导致钢丝带束层裸露，裸露的钢丝在水汽的侵蚀下被锈蚀后强度降低，失去对轮胎胎体的箍紧力，最终发生冠爆现象。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种具有保护层的零度带结构的全钢工程子午胎，它实施成本较低，可以有效满足高负荷、一定速度性能的条件，并能解决轮胎被刺伤后导致的冠爆等问题，大幅提高全钢子午线小型工程轮胎的胎冠抗刺扎、抗冠爆能力和使用寿命，以克服现有技术的不足。 

本实用新型是这样实现的：一种具有保护层的零度带结构的全钢工程子午胎，包括在胎体帘布及设置在胎体帘布上的带束层构件，其特征在于：带束层构件的1#带束层直接贴合在胎体帘布上；在1#带束层上贴合有2#带束层；在2#带束层上贴合有3#带束层；在3#带束层的两侧2#带束层上方设有对称的零度带束层，在3#带束层上贴合有保护层带束层。

所述的1#带束层由压延钢丝帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角角度为15～90°。

所述的2#带束层由压延钢丝帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角角度为15～90°。

所述的3#带束层由压延钢丝帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角角度为15～90°。

所述的零度带束层由高延伸率压延钢丝帘布裁断制成，沿轮胎周向贴合2周，钢丝与轮胎周向夹角为0°。

所述的保护层带束层由压延钢丝帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角角度为15～90°，保护层带束层的两端覆盖在零度带束层上或仅贴合在3#带束层上，不覆盖零度带束层；若保护层带束层覆盖在零度带束层上，则保护层带束层的外端与零度带束层的外端宽度差级为4～20mm。

所述的2#带束层的宽度大于1#带束层的宽度，且1#带束层与2#带束层两端的宽度差级为8～25mm；2#带束层的宽度大于3#带束层的宽度，且2#带束层与3#带束层两端的宽度差级为8～25mm。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型在传统的零度带束层和四层带束层结构的基础上增加冠部的保护带束层和肩部的零度带束层，确保了高载荷情况下的冠部强度，以及高载荷情况下的速度性能。保护带束层覆盖3#带束层及或零度带束层，使得轮胎胎面胶料在受外伤刺扎后也不会让零度带束层钢丝或2#带束层钢丝以及3#带束层钢丝裸露出来与空气或水汽直接接触，有角度的保护带束层额外提供了一定束缚能力，保证了此轮胎的承载性能比采用普通四层钢丝结构带束层或正常的零度带束层的轮胎承载性能高。在实际施工设计过程中，保护层的裁断、成型过程工艺与正常的带束层裁断、成型过程工艺一样，仅需要对现有的成型供料设备做简易的改进即可。本实用新型结构新颖，使用效果好。

附图说明；

附图1为本实用新型的实施例1的结构示意图；

附图2为本实用新型的实施例2的结构示意图；

附图3、附图4为现有技术的结构示意图。

具体实施方式；