[实用新型]运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有效利用汽车空压机排出能量的技术，属于汽车安全与节能技术领域。

背景技术

目前，汽车在比较寒冷的地区运行时，由于汽车运行速度很快，所造成的风速也很大，汽车油管中的油往往被冻凝固或油管被冻坏，导致车辆不能运行，甚至出现车毁人亡的事故。同时，由于这种大功率的机车运行——排出的热量或气体对环境造成了污染或破坏，加速了环境、大气污染或雾霾成份。

汽车在运行中，其空气压缩机排气管排气的温度高达200多度。此高热量的温度对汽车本身即是一种侵蚀损坏，也是能量的一种浪费；同时排出的热量或气体对环境造成了污染或破坏，加速了环境、大气污染或雾霾成份；特别是汽车产生的高温对车辆安全，可导致车辆磨损、部件老化、对驾驶员本身都带来了很不利的影响，高温可导致人员不适、困乏和驾驶疲劳。

在我国，大功率的柴油机车（汽车）基本都使用零号柴油。因为零号柴油不仅经久耐用，而且特别廉价。但其主要缺点就是凝点低不防冻，在比较寒冷的地区，汽车使用零号柴油时、油管中的油容易被冻凝固，导致汽车熄火，造成事故发生。同时，柴油在底温下使用，由于没有完全溶解，造成了一定的浪费和加速了汽车本身的磨损。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，利用空压机排出能量把经过柴油加热罐内的柴油加温，同时低温柴油也将高压空气冷却，改善了柴油在柴油机燃烧室的燃烧，也节省了柴油，提高了压缩机压缩空气的效率，保障了汽车的安全运行。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种运用汽车的空气压缩机排气热量给柴油加温的装置，它包括活塞式空气压缩机，活塞式空气压缩机上有进气阀门和出气阀门，出气阀门上连接排气管道，排气管道的末端连接高压空气储存瓶，所述的排气管道上装有柴油加热罐，排气管道从所述的柴油加热罐内密封穿过，所述的柴油加热罐上连接有进油管和回油管，进油管和回油管连接至柴油箱形成油温加热回路，进油管上装有电动油泵，柴油箱通过管路连接柱塞式喷油泵。

在所述的进油管或回油管上装有散热器和油温传感器，油温传感器连接控制散热器启停的控制电路。

所述的排气管道在所述的柴油加热罐内的部分为“S”形管，“S”形管在柴油加热罐内形成多次折弯。

所述的回油管上装有油水分离器。

所述的排气管道上装有空气干燥器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用汽车自身的装置对柴油进行加温，结构简单、有效。本实用新型利用空气压缩机运行中产生的热量，把柴油加温。将柴油发动机上的进油管和回油管复合在空气压缩机刚排出来的排气管上，压缩机排出来热空气就把低温柴油加热，被加热的柴油流回油箱，进入柴油机燃油供给系统中。柴油被加热，使柴油流动性加快，保证了柴油的运动黏度，减小了柱塞副偶件、出油阀偶件和喷油器针阀偶件的磨损，提高了泵油效率，促进了柴油喷射时的雾化，改善了柴油在柴油机燃烧室的燃烧，也节省了柴油。另外，低温柴油把高压热空气进行冷却，提高了压缩机压缩空气的效率，加速了压缩空气存储，保证了车辆气动装置的需求，从而保障了汽车的安全运行。同时，由于运用柴油吸收了压缩机或压缩空气的热量，也就减少了汽车本身或气体对环境的污染或对环境产生的热效应，从而保护了环境。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型结构原理图；

图2是本实用新型柴油加热罐结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图。

图中，1—空气压缩机进气滤清器；2—进气阀门；3—活塞式空气压缩机；4—出气阀门；5—排气管道；6—油水分离器；7—柴油加热罐；8—油温传感器；9—散热器；10—空气干燥器；11—高压空气储存瓶；12—进油管；13—电动油泵；14—回油管；15—柴油箱；16—柴油滤清器；17—置喷油嘴的高压油管；18—喷油泵回油管；19—出油阀；20—柱塞式喷油泵；21—输油泵。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明。