[发明专利]一种用于地铁车厢板的新型铝板材及其加工方法

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金技术领域，具体涉及一种用于地铁车厢板的新型铝板材及其加工方法。

背景技术

目前最常用的地铁车厢板为一种业内称之为5052的铝合金，它的组分为（百分含量）：Mg：2.2—2.8，Cr：0.15—0.35，Si：≤0.25，Fe：≤0.40，Cu：≤0.10，Mn：≤0.10，Al：余量。在组装地铁车厢板时需要180度折弯，为了达到180度折弯不开裂，目前通用的热处理工艺规范是:固溶处理温度535℃±5℃,保温5h,并迅速在60～70℃水中冷却,时效温度150±5℃,保温6～8h。其主要缺点是：1、退火温度高，保能耗高，存在过退火风险；2、热处理工艺繁琐（需要三道热处理工序），生产效率低；3、容易氧化。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术中存在的上述技术问题，提供一种用于地铁车厢板的新型铝板材及其加工方法。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于地铁车厢板的新型铝板材，其原料组分按质量百分比为：Mg：1.8%—2.4%，Cr：0.15%—0.35%，Si：0.20%—0.40%，Fe：0.35%—0.6%，Cu：≤0.10%，Mn：≤0.10%，Al：余量。

如上所述的一种用于地铁车厢板的新型铝板材的加工方法，包括如下步骤：

步骤S1，将原料按上述比例进行配比，加入熔炼炉中熔化并升温到700—780℃，精炼、除渣、搅拌、分析后进入静置炉，静置、精炼、除气、除渣，进入铸轧机组铸轧，获得晶粒细化的带材；

步骤S2，将铸轧带材进行冷轧加工，根据冷加工率冷轧至预定厚度，使该厚度至成品厚度的冷加工率控制在20～50％，在该厚度进行中间退火，中间退火的温度是350℃±10℃，保温时间是18小时；然后继续轧制至成品厚度，经拉弯矫直、剪切后制得成品。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明与现有技术相比，具有以下优点：1、退火温度低（从540度左右降低至350度左右），能耗低；2、热处理工艺简单，只需一道加热退火，更适合工业化生产，生产效率高；3、不需水冷，降低氧化风险；4、合金中降低了贵金属Mg的含量，提高了常用金属Si和Fe的含量，从而降低了原材料成本。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

一种用于地铁车厢板的新型铝板材，其原料组分按质量百分比为：Mg：1.8%—2.4%，Cr：0.15%—0.35%，Si：0.20%—0.40%，Fe：0.35%—0.6%，Cu：≤0.10%，Mn：≤0.10%，Al：余量。

如上所述的一种用于地铁车厢板的新型铝板材的加工方法，包括如下步骤：

步骤S1，将原料按上述比例进行配比，加入熔炼炉中熔化并升温到750℃，精炼、除渣、搅拌、分析后进入静置炉，静置、精炼、除气、除渣，进入铸轧机组铸轧，获得晶粒细化的带材；

步骤S2，将铸轧带材进行冷轧加工，根据冷加工率冷轧至预定厚度，使该厚度至成品厚度的冷加工率控制在35％，在该厚度进行中间退火，中间退火的温度是350℃，保温时间是18小时；然后继续轧制至成品厚度，经拉弯矫直、剪切后制得成品。

实施例1

一种用于地铁车厢板的新型铝板材，其原料组分按质量百分比为：Mg：1.8%，Cr：0.15%，Si：0.20%，Fe：0.35%，Cu：0.05%，Mn：0.05%，Al：余量。

实施例2

一种用于地铁车厢板的新型铝板材，其原料组分按质量百分比为：Mg：2.4%，Cr：0.35%，Si：0.40%，Fe：0.6%，Cu：0.10%，Mn：0.10%，Al：余量。

实施例3

一种用于地铁车厢板的新型铝板材，其原料组分按质量百分比为：Mg：2%，Cr：0.25%%，Si：0.30%，Fe：0.5%，Cu：0.10%，Mn：0.10%，Al：余量。