[发明专利]飞机的后机身区段

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的后机身区段，特别地用于包括具有箱式中央元件的HTP的那些飞机的新的设计。

本发明的一个目的是提供一种用于飞机的后机身区段，其中用于安置HTP所需要的切口从后机身区段的结构部件转移到所述后机身区段的非结构部件。因此，本发明提供了一种在刚性方面最佳并且容易制造的用于飞机的后机身区段。

本发明的另一个目的是提供一种使区段的组装容易的用于飞机的后机身区段。通过分离后机身区段中的结构需求与非结构需求，本发明使得能够实现这样的后机身区段，即该后机身区段涉及连续框架的组装而非具有在后机身区段的结构部件中的连接需求的分离框架的组装。

本发明的另一个目的是提供一种使区段的维护任务容易的用于飞机的后机身区段。通过具有包括在后机身区段的非结构部件中的切口的后机身区段，以及提供在所述非结构部件中的可拆卸整流罩(fairing)，本发明使得容易接近飞机的底部部件。因此，本发明提供了一种简化维护和修理任务的后机身区段，不再需要移除尾锥以接近THSA(可配平水平稳定器驱动器)或者HTP的箱式中央元件，而是拆下设置成向内围绕HTP的整流罩或者通过检修门(access door)来接近该箱式中央元件。

背景技术

如已知的，飞机的机身的后端部支撑竖直尾翼和水平尾翼(VTP和HTP)两者。竖直尾翼和水平尾翼都在标准飞机操作期间起作用以配平飞行中的飞机，以便提供稳定性和控制。如图1中显示的，机身的后端部包括两个不同的区段，尾锥1和后机身区段2。通常，VTP17和HTP23配合到所述后机身区段2上。

大多数常规的HTP包括连接到中央元件的两个横向本体。横向本体从飞机机身的每个侧面向外突出，并且连接到两个横向本体的中央元件通过机身蒙皮中的开口横穿内部飞机结构。取决于它们所包含的中央元件的类型而存在两种HTP。中央元件可以是包括许多杆/棒组成(如图2a中显示的)的件，或者是包括特别地在中央接头上构成的箱式中央元件(如图2b和图2c中显示的)的件。

为了说明的目的，图2a、图2b和图2c被提供以显示沿着如图1中详述的xy平面的飞机的截面。图2a显示了包括两个横向箱5的HTP，两个横向箱大约在它们的边缘处通过前杆3和后杆4连接，其中两个杆3、4通过沿着飞机对称平面25的杆的组件而连接到一起。图2b和图2c显示了具有构造成连接两个横向抗扭箱的箱式中央元件的HTP的两个可能的实施例。在两种情况下，箱式中央元件横向地横穿飞机机身的后部区段，从而需要在机身中的箱形的开口。图2b显示了其构造包括中央抗扭箱的箱式中央元件19。图2c显示了构造成沿着飞机对称平面25连接两个横向抗扭箱20的箱式中央元件，其中所述构造包括肋部28。在这个最后的实施例中，箱式中央元件由位于飞机的机身内的两个横向抗扭箱20的部分形成。

对于配平HTP的需求(同时HTP保持附接或者安装到后机身区段上)意味着穿透机身蒙皮。图3a和图3b显示了由于两种类型的HTP的安置而产生的机身中的开口在机身蒙皮上的占位面积。

在HTP具有由杆形成的中央元件的情况下，机身蒙皮必须被穿透，并且必须在机身蒙皮中设置两个槽以允许HTP进行配平。这些槽使得能够实现杆与横向箱之间的连接以及整个结构的配平。后杆限定用于HTP配平的枢转轴线，而前杆由驱动器驱动以执行配平运动。这个HTP的前杆和后杆两者都不横穿后机身区段的任何框架，因此在这个类型的HTP组件中不存在被中断的框架。图3a显示了通过槽30穿孔的机身蒙皮27的侧视图。

在HTP具有箱式中央元件的情况下，后机身区段必须被所述中央元件横穿，并且(至少)一个框架必须被分离，以用于在它的常规中间框架位置中安置HTP。所述安置还需要完全去除机身蒙皮的部分板(下文中称为切口)，这是需要的，以便不仅将HTP附接到机身结构上，而且允许HTP进行配平。图3b显示了具有用于安置HTP的切口7的机身蒙皮27的侧视图。切口7必须大于箱式中央元件19，用于允许HTP进行配平。由于HTP与机身蒙皮的集成必须遵守严格的空气动力学约束，因此HTP抗扭箱与切口7的壁之间的间隔必须被专用元件32所覆盖，以用于保证该区域的恰当的空气动力学性能。