[发明专利]偏置混合电池荷电状态以提高车辆自动停止有效性的方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及管理混合动力系的电能储存装置的荷电状态。

背景技术

本节陈述只是提供与本发明相关的背景信息。因此，这些陈述不意图构成对现有技术的认可。

车辆的动力系统可以采用发动机自动停止策略以在车辆停下时关闭发动机。例如，当车辆停在红绿灯并且车辆操作员已经踩下制动踏板时，能够执行燃料切断事件，此时发动机自动停止和关闭。由于发动机在停止时没有进行供油以维持怠速，所以这些自动停止策略提高了燃料经济性。当要求车辆动时，发动机能够自动地起动，向驱动轮提供发动扭矩。

已知的是，在发动机起动事件期间，利用电动起动电动机使动力系统的发动机的曲轴转动。需要来自能量储存装置例如蓄电池的电能供应给起动电动机以使发动机的曲轴转动。能够估计蓄电池的放电功率容量（discharge power capability）以确定蓄电池是否可用于执行自动起动事件。当蓄电池温度低或者由于老化而存在高内电阻时，蓄电池的放电容量可能变得太低以至于不能执行自动起动事件。因而，当蓄电池放电功率容量太低时，动力系统的控制系统可能不允许自动起动事件。

发明内容

用于调整混合动力系统的电能储存装置内的荷电状态的方法包括，监测多个电能储存装置参数，以及，基于监测到的多个电能储存装置参数确定该电能储存装置的放电功率容量。如果放电容量小于第一阈值，就启动荷电状态调整模式。荷电状态调整模式包括，把指令荷电状态上升为高荷电状态以增大放电容量从而获得第一阈值，以及，将指令荷电状态维持在高荷电状态直到放电容量获得第一阈值。

本发明包括下列技术方案。

技术方案1. 用于调整混合动力系统的电能储存装置（ESD）内的荷电状态（SOC）以改善机械地连接到电机的发动机的自动停止有效性的方法，包括：

监测多个ESD参数；

基于监测到的ESD参数确定ESD的放电功率容量；

如果放电功率容量小于第一阈值，就启用SOC调整模式，包括：

把指令SOC上升为高SOC以增大放电功率容量；以及

将指令SOC维持在高SOC直到放电功率容量实现第一阈值。

技术方案2. 如技术方案1所述的方法，其中，基于监测到的ESD参数确定ESD的放电功率容量包括：

基于ESD的监测到的SOC确定作为ESD温度和ESD内电阻的函数的ESD的放电功率容量。

技术方案3. 如技术方案1所述的方法，其中，第一阈值包括容量阈值，其限定了执行发动机自动起动事件所需的来自ESD的最小放电功率。

技术方案4. 如技术方案1所述的方法，其中，不启用SOC调整模式，除非放电功率容量小于第一阈值且启用条件存在了第一预定时段。

技术方案5. 如技术方案4所述的方法，其中，当存在下列情况时，启用条件存在：

发动机温度高于发动机温度阈值；

ESD温度高于ESD温度阈值；

高SOC不高于ESD的最大SOC限值；

动力系统中不存在电压故障；

环境温度高于环境温度阈值；和

变速器温度高于变速器温度阈值。

技术方案6. 如技术方案4所述的方法，其中，当存在下列情况时，启用条件存在：

ESD功率限值没有表现出允许发动机的自动起动；

发动机温度比发动机温度阈值小的量值不超过不可接受的阈值；

ESD温度高于ESD温度阈值；

高SOC不高于ESD的最大SOC限值；

动力系统中不存在电压故障；

环境温度高于环境温度阈值；和

变速器温度高于变速器温度阈值。

技术方案7. 如技术方案1所述的方法，其中，把指令SOC增大为高SOC以增大放电功率容量包括：

将指令SOC从期望SOC增大为高SOC，该高SOC选择为产生至少为第一阈值的增大的放电功率容量。

技术方案8. 如技术方案7所述的方法，其中，被选择以产生增大的放电功率容量的高SOC是基于ESD温度的函数的。

技术方案9. 如技术方案7所述的方法，其中，被选择以产生增大的放电功率容量的高SOC是基于ESD温度和ESD内电阻的函数的。

技术方案10. 如技术方案1所述的方法，其中，启用SOC调整模式进一步地包括：

如果放电功率容量小于第二阈值：