[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电源装置。

背景技术

以往，公知有如下车辆用电源装置，在连接有电气负载的主电源和连接有发电机的副电源之间连接DC－DC转换器，并在主电源和副电源之间具备开关(例如，参照日本特开2010－195336号)。

发明内容

可是，根据上述现有技术的车辆用电源装置，在车辆减速行使时等执行的、向内燃机的燃料供给停止与对主电源和副电源和发电机之间的电力交接进行的控制的对应中，期望使燃烧效率提高。

本发明的方案是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种车辆用电源装置，能够在向内燃机的燃料供给停止、与对第1电源和第2电源和发电机之间的电力交接进行的控制的对应中，使燃烧效率提高。

为了解决上述课题而实现目的，本发明采用以下的方案。

(1)本发明一个方案的车辆用电源装置为搭载于具备内燃机的车辆上的车辆用电源装置，其具备：第1电源；第2电源，其与上述第1电源并联连接；DC－DC转换器，其连接于上述第1电源和上述第2电源之间；判定机构，其判定向上述内燃机的燃料供给是否停止；减速检测机构，其检测上述车辆的减速；以及控制机构，其控制上述DC－DC转换器，上述控制机构在通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给停止的情况下，通过经由上述DC－DC转换器向上述第2电源供给的再生电力来使上述第2电源充电，上述控制机构在通过上述减速检测机构检测到上述车辆的减速、且通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给未停止的情况下，能够通过经由上述DC－DC转换器向上述第2电源供给的再生电力来对上述第2电源充电。

(2)在上述(1)的方案中，可以是，具备发电机，该发电机至少能够在第1发电模式和发电电压比该第1发电模式的发电电压小的第2发电模式下工作，并且在通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给停止的情况下以上述第1发电模式工作，上述控制机构在通过上述减速检测机构检测到上述车辆的减速并且通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给未停止的情况下，使上述发电机以上述第1发电模式工作。

(3)在上述(1)或(2)的方案中，可以是，上述控制机构在通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给停止的情况下将上述第2电源的输出电压设定为第1电压，在通过上述判定机构判定为向上述内燃机的燃料供给未停止的情况下将上述第2电源的输出电压设定为比上述第1电压小的第2电压，上述控制机构在将上述第2电源的输出电压从上述第1电压变更为上述第2电压的情况下，通过将因上述第1电压与上述第2电压之差而产生的电力向上述第1电源供给来对上述第1电源充电。

根据上述(1)的方案，除向内燃机的燃料供给停止的情况之外，即使在解除了燃料供给的停止后的减速时(例如，车辆即将停止之前等)，只要可能就使第2电源充电，由此能够提高燃烧效率。

在上述(2)的方案的情况下，即使在解除了燃料供给的停止后的减速时(例如，车辆即将停止之前等)，也使发电机以第1发电模式工作，由此能够防止发动机制动减少。由此，例如，能够防止因使用制动器来代替发动机制动而产生制动热，能够防止可由发电机回收的再生电力减少。

在上述(3)的情况下，能够通过从第2电源向第1电源的供电来提高燃烧效率。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆用电源装置以及搭载有车辆用电源装置的车辆的构成图。

图2是表示与搭载有本发明的实施方式的车辆用电源装置的车辆的运转状态的变化相应的电容器输出电压的变化的一个例子的图。

图3是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的停止充电的动作模式中的电流流动的图。

图4是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的初次启动的动作模式中的电流流动的图。

图5是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式中的电流流动的图。

图6是表示在本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电的动作模式中，电容器11的输出电压达到规定的I/S准备电位的状态下的电流流动的图。

图7是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式中的电流流动的图。

图8是表示本发明的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的动作模式中的、是否对内燃机停止燃料供给与车辆减速状态与发电机动作模式之间的对应关系的一个例子的图。