[发明专利]一种新型两驱轿车用差速器锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型两驱轿车用差速器锁，特别是一种应用在中低价位私人轿车上面的、完全机械式的差速器锁。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的家庭购买了私人轿车。轿车的控制技术也越来越先进。而大多数人选择购买的都是实用的中低价位的、小排量的轿车，这种轿车基本可以满足家庭生活的需要。由于制造成本的制约，现今国产的中低价位的轿车功能完整性还有待提高。

针对两驱轿车，为了解决轿车转弯时两个驱动轮转速不一致的问题，车用差速器得到了广泛的应用。然而当轿车的两个驱动轮之中的一个打滑时，由功率最小分配原理可知，轿车发动机功率优先分配到打滑的驱动轮上面，从而使得另一个没有打滑的驱动轮失去动力，最终导致轿车打滑。

现今高档轿车如奥迪，宝马轿车等都安装了差速器锁来防止打滑现象的发生。差速器锁使得在一个驱动轮打滑时，将打滑的驱动轮锁止，这使得发动机功率全部传递到未打滑的驱动轮上面，而让未打滑的驱动轮转动，最终使得轿车脱离打滑状态。常见的差速器锁有纯机械式类型的，也有机械式和电子综合控制类型的。有将制止装置安装在驱动车轮刹车位置处的，当感测装置感测到某一驱动车轮打滑时，由司机手动、或者智能装置自动将打滑驱动轮刹住，使得未打滑驱动轮转动，从而消除轿车打滑状态。另有市场上常见的差速器锁，如伊顿差速器锁，则是纯机械式的，这种差速器锁依据附加旋转体在旋转时的离心力效果，自动锁止打滑的驱动轮的轴，最终消除轿车打滑状态。

经查阅资料发现，现今市场上常见的两驱轿车用差速器锁的作用方式都是将打滑的驱动轮锁止，使得未打滑的驱动轮转动。这就导致两驱轿车在脱离打滑状态时一个驱动轮不转，而另一个驱动轮转动，从而使得轿车无法直向行驶。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提出一种新的设计。本发明所采用的技术方案是：在车用差速器上增加一个纯机械式的制止装置，在两驱车的一个驱动轮打滑时，制止装置感受到两驱动轮的转速差达到一定限度值，并且在车速不高的情况下，将车用差速器上的行星齿轮锁止，从而将车用发动机功率平均分配到两个驱动轮上面，使得两驱车直线前进。解除打滑状态后，由于两个驱动轮转速差低于限定值，从而车用差速器上的纯机械式的制止装置失去作用。同时由于车速高的时候车子转弯，两个驱动轮也有一个相对大的转速差，为避免这种情况下设计的差速器锁工作，设计增加一个弹簧压缩装置，在车速高时，差速器锁与行星齿轮脱离，从而排除车辆高速行驶时差速器被锁止的危险情况发生。

新型两驱轿车用差速器锁设计有行星齿轮轴1、行星齿轮2、太阳齿轮3、输出轴4、行星齿轮5、行星齿轮轴6、太阳齿轮7、输出轴8、轴承9、可伸缩制动销10、制动销连接块11、外模块12、轴承13、滑槽14、内模块15、弹簧16、螺母17、车用差速器外壳18、差速器锁外壳19、差速器锁外壳内突起20、外膜块内突起21、内膜块外突起22、螺母23、弹簧24、轴25这些结构。

两驱轿车的差速器上面行星齿轮轴1和行星齿轮轴6结构对称，差速器锁的结构设计在行星齿轮轴1和行星齿轮轴6上面，即一个差速器上设计有两个彼此对称的差速器锁，这样可以增加差速器锁作用的有效性。附图中只展示了行星齿轮轴1上对应的差速器锁，在行星齿轮轴6上有一套一样的差速器锁未画出。

附图1中区域26是新型两驱轿车用差速器锁在差速器上的位置示意。

如附图2和附图3所示，在行星齿轮轴1上安装有行星齿轮2，轴承9和轴承13对行星齿轮轴起固定作用，以使行星齿轮轴安装在车用差速器外壳18和差速器锁外壳19上。差速器锁外壳19将差速器整体包住。行星齿轮轴1通过外套轴承9穿过差速器锁外壳19。

如附图2和附图3以及附图5所示，内模块15利行星齿轮轴1固套在一起，内模块15与外模块12套在一起，两者通过外膜块内突起21和内膜块外突起22可接触。外模块12的整体形状如附图5所示。

如附图2和附图3所示，在外模块12上轴向均匀安装有三个制动销连接块11。制动销连接块11上有细轴，细轴上螺纹，通过在螺纹上旋紧螺母17使得制动销连接块11与外模块12固紧。

如附图3所示，弹簧16穿在行星齿轮轴1上，弹簧16处于在轴承13和内模块15之间。

如附图2、附图3所示，在制动销连接块11上有滑槽14，滑槽14使得可伸缩制动销10只能沿着滑槽14所设定的滑槽道移动，可伸缩制动销10的移动方向为行星齿轮轴1的径向。