[发明专利]板金涡轮壳体

说明书

本发明的目的在于提供一种通过容易制造的结构实现板金涡轮壳体的加强，并且，不会增大壁厚并提高抑制性的板金涡轮壳体。一种板金涡轮壳体，构成利用发动机的废气驱动涡轮的涡轮增压器的涡卷状的废气通路的涡卷部(11)，由板金制的涡卷部形成，其特征在于，在涡轮叶片(7)的入口边缘(7a)的外周侧的所述涡卷部(11)的外壁面，沿着涡卷部的周向形成有向外侧或者内侧的任一方或两侧突出的凸状的肋部(21)，该肋部(21)由构成所述涡卷部的板金的弯曲及折返结构构成。

技术领域

本发明涉及利用发动机的废气来驱动并产生增压压力的排气涡轮增压器所采用的板金制的涡轮壳体，特别是涉及防止涡轮转子破裂时的破片的飞散(抑制)的技术。

背景技术

以往，涡轮增压器的涡轮壳体大部分为铸件，因此，成为考虑了流动性的设计，从而整体上壳体壁变厚，热容量增大。

因此，在发动机起动时，流过涡轮的气体含有的热量被壳体吸收，由此，气体温度下降，给涡轮下游的催化剂的温度上升带来不好影响。因此，近年来，为了降低涡轮壳体的热容量，用板材制作的板金涡轮壳体的应用正在推进。

采用板金涡轮壳体时，除了壁厚减小带来的热容量的降低以外，通过进行板金化使表面变得光滑，与铸造相比，能够减少摩擦损失，抑制废气的流动损失。

另一方面，由于通过板金化，结构体变弱，例如在要确保转子破裂时的抑制性的情况下，需要加厚壳体等对策。但是，板厚加厚的对策与降低热容量的效果相反。

作为这种涉及板金涡轮壳体的现有技术及确保转子破裂时的抑制性的现有技术，可以举出：专利文献1(特开2012－211544号公报)、专利文献2(特开2006－161573号公报)、专利文献3(专利第4269184号公报)。

在专利文献1中，涉及板金涡轮壳体，公开了一种在涡卷部的外周部且在涡轮转子的旋转轴的半径方向的外侧面，沿着涡卷方向配置保护器，将该保护器固定连接在涡卷部的技术。

另外，在专利文献2中公开了一种板金制的涡轮壳体，表示具备形成涡卷状的废气流路的涡卷部和在介于规定的隔热空间并将该涡卷部覆盖的罩部的双层管结构的涡轮壳体。

另外，在专利文献3中，也表示了一种双层壳形的涡轮壳体，其具备由板金制造的具有涡卷形状的壳体和具有间隙地包围该壳体的外部壳。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2012-211544A号公报

专利文献2：JP2006-161573A号公报

专利文献3：JP4269184B号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1中，为了对板金涡轮壳体进行加强，沿着涡卷方向在涡卷部的外侧焊接安装有作为其它零件的保护器，因此导致安装工时的增加。

另外，在专利文献2、3中公开了通过将壳体构造双层化而提高抑制性的技术，但存在双层化或壁厚增大导致重量增大的问题。

于是，本发明鉴于所述课题，目的在于，提供一种利用容易制造的结构而实现板金涡轮壳体的加强，并且不会增大壁厚且提高了抑制性的板金涡轮壳体。

用于解决课题的技术方案

本发明是为了达成这样的目的而创立的，提供一种板金涡轮壳体，其由板金制的涡卷部形成，该涡卷部构成利用发动机的废气驱动涡轮的涡轮增压器的涡卷状的废气通路，其特征在于，在涡轮叶片的入口边缘的外周侧的所述涡卷部的外壁面，沿着涡卷部的周向形成有向外侧或者内侧的任一方或两侧突出的凸状的肋部，该肋部由构成所述涡卷部的板金的弯曲及折返结构构成。