[实用新型]列车运行监控车载系统控制单元通信架构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通信架构，具体地说是涉及一种应用在列车运行监控车载系统控制单元中的通信架构。

背景技术

列车运行监控记录装置（以下简称LKJ）作为国内机车的主用监控设备已在全路推广使用，在保障铁路运输安全和推进机务安全管理方面发挥了显著的作用。LKJ采用车载存储线路参数的方式，这样的存储方式要求车载数据应随列车线路设施的变化对数据进行维护和更新，即对板载数据存储器进行维护，目前对系统程序及数据进行维护时，需对装置进行拆卸，每次的数据维护均会造成大量的人力、物力的浪费。近年来铁路新线路修建、既有线路改造和机车长交路运用等因素影响带来了大量的LKJ基础数据修改和换装工作，各铁路局要求采用必要的技术手段，解决这一棘手的问题。

PKST-LKJ系统是为巴基斯坦提供的列车控制系统，其通过轨道电路及应答器传递地面信号显示及地标信息，车载设备接收后与车载电子地图、列车运行状态相结合，为司机提供信号显示状态和未来3公里范围内的列车运行速度控制曲线，指导司机操控列车。当司机操控列车超过运行速度控制曲线时，车载设备将根据不同情况分别采取报警、常用制动、紧急制动等不同措施，实现列车超速防护。原来的控制单元控制精确不够精确。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性高、安全性高的列车运行监控车载系统控制单元通信架构。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种列车运行监控车载系统控制单元通信架构，它包括三条通信总线，每条通信总线连接主控CPU和系统内的各输入插件；且每条通信总线由本模CPU插件控制，并接入其它两模CPU插件中。

所述的通信总线为串行通信总线。

采用上述技术方案的本实用新型，采用三模通信总线的冗余设计，这样任何一模通过总线均可获取三模的数据，可以有效规避输入插件与CPU插件的交叉故障而导致的系统失效（如A模CPU插件故障、B模输入插件故障）；而且，串行总线连接的方式，走线简洁；并且通过协议的定制和数据的校验，可保证信息的安全使用。

附图说明

图1为本实用新型的总线连接图。

图2为本实用新型的通信架构图。

具体实施方式

如图1所示，它包括三条通信总线IRS0、IRS1、IRS2，每条通信总线连接主控CPU和系统内的各输入插件，用于二者的信息交互；且每条通信总线由本模CPU插件控制，并接入其它两模CPU插件中。

CAN总线用于主控单元与显示器的通信，连接CPU插件、通信插件、记录插件。

如图2所示，CPUA、CPUB、CPUC三机同步后，顺序启动对本模各插件的访问，获取相关的采集信息，由于该条总线接入其它两模，其它两模实时侦听该总线并获取这些信息。按照这样的工作过程，任何一模CPU插件通过总线均可获取三模的数据。