[实用新型]轨道车辆车厢地板焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接设备领域，特别涉及一种焊接工装。

背景技术

现有的轨道车辆车厢地板焊接工装的压紧装置大多采用手动式丝杠压紧装置，手动式压紧装置存在以下主要缺点：

1、手动旋转丝杠压紧或松开焊件，工作效率低；

2、手动压紧时无法保证各压紧点压力大小相同，容易造成焊件变形，影响焊接质量。

并且现有轨道车辆车厢地板焊接工装的焊件支撑垫块不可移动，造成同一工装只能焊接单一产品，工装投入量大，焊接成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆车厢地板焊接工装，以解决现有工装工作效率低、不能保证焊接质量和同一工装只能焊接单一产品、工装适应性不强等问题。

本实用新型轨道车辆车厢地板焊接工装，包括平台支座，平台支座上设置有若干组相互平行的直导轨，所述直导轨上设置有与其单自由度滑动配合的主动压紧支座，所述平台支座上还设置有被动压紧支座，所述主动压紧支座和被动压紧支座之间设置有地板支承块；

所述主动压紧支座上设置有主动横向压紧头，所述被动压紧支座上设置有被动横向压紧头，且所述主动压紧支座和被动压紧支座上还设置有旋转竖向液压压力臂；

所述平台支座上还设置有推动主动压紧支座沿直导轨滑动的液压驱动机构。

进一步，所述平台支座也通过固定在其上的直导轨与被动压紧支座连接，所述平台支座上还设置有定位被动压紧支座在直导轨上位置的丝杠。

进一步，所述地板支承块上设置有与直导轨平行的条形孔，地板支承块通过设置在条形孔中的螺栓固定在平台支座上。

进一步，所述地板支承块上设置有与直导轨平行的U形槽，所述U形槽中设置有与其滑动配合的垫块，所述U形槽的侧壁上设置有若干螺纹孔。

进一步，所述轨道车辆车厢地板焊接工装还包括液压控制系统，所述液压控制系统包括向液压驱动机构和旋转竖向液压压力臂提供液压油的液压站和液压站控制器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型轨道车辆车厢地板焊接工装，其对地板进行横向压紧的主动横向压紧头和对地板进行竖向压紧的旋转竖向液压压力臂的动作均由液压系统控制，压紧和放松自动完成，装夹耗时短，可很大提高工作效率。

2、本实用新型轨道车辆车厢地板焊接工装，在液压系统控制下，各主动横向压紧头对地板施加的横向压紧力相同，各旋转竖向液压压力臂对地板施加的竖向压力也相同，从而可减小地板受力变形量，提高焊接质量。

3、本实用新型轨道车辆车厢地板焊接工装，其主动压紧支座、被动压紧支座和地板支承块的位置可调，从而使本工装能装夹不同规格的车厢地板，适应性好，可降低工装成本。

附图说明

图1为本实用新型轨道车辆车厢地板焊接工装俯视图；

图2为图1沿A-A的剖视图；

图3为图1中P部的放大视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例轨道车辆车厢地板焊接工装，包括平台支座1，平台支座1上设置有若干组相互平行的直导轨2，所述直导轨2上设置有与其单自由度滑动配合的主动压紧支座3，所述平台支座1上还设置有被动压紧支座4，所述主动压紧支座3和被动压紧支座4之间设置有地板支承块5；

所述主动压紧支座3上设置有主动横向压紧头6，所述被动压紧支座4上设置有被动横向压紧头7，且所述主动压紧支座3和被动压紧支座4上还设置有旋转竖向液压压力臂8；

所述平台支座1上还设置有推动主动压紧支座3沿直导轨2滑动的液压驱动机构9，本实施例中液压驱动机构9包括液压缸901和固定在平台支座1上的液压缸座902，液压缸901的缸体和活塞杆分别铰接在液压缸座902和主动压紧支座3上。

焊接时，将车厢地板放置在地板支承块5上，液压驱动机构9在液压系统控制下推动主动压紧支座3沿直导轨2移动，主动压紧支座3上的主动横向压紧头6便推动车厢地板移动、并将车厢地板顶紧在被动横向压紧头7上，然后液压系统控制再控制旋转竖向液压压力臂8旋转至压紧工位，将车厢地板竖向压紧在地板支承块5。

由于由于本工装对车厢地板的压紧和放松均有液压系统自动控制完成，因此装夹耗时短，可很大提高工作效率。并且在压紧时，在液压系统控制下，各主动横向压紧头8对车厢地板施加的横向压紧力相同，各旋转竖向液压压力臂8对地板施加的竖向压力也相同，从而可减小地板受力变形量，提高焊接质量。