[实用新型]一种前门内护板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种前门内护板总成。

背景技术

目前汽车车门，特别是汽车前车门均安装有前门内护板，这种前门内护板顶端通过门锁拉杆护套与门锁拉杆相连，且还与其它汽车钣金安装在一起共同组成汽车前车门。该种汽车前车门在隔热、隔音、减震和缓冲等方面发挥了重要作用，但在其组装过程中存在如下缺点：

（1）现有的门锁拉杆护套与汽车前门内护板之间的安装非常困难，费时费力，且二者之间连接的强度也非常弱，严重影响了整个汽车前门内护板的使用寿命；

（2）前门内护板都是通过焊接等方式与其它汽车钣金固定安装在一起，不仅安装工序复杂，而且还不利于维护。

除此之外，目前在前门内护板底部还设置有用来放置零碎物品的容纳空间，但因为该容纳空间太小，使得该容纳空间基本上形同虚设，体积稍微大一点的物品，比如说一些汽车辅助工具等，都不能完整地安放在该容纳空间内，实现不了设计者的初衷，也影响到了驾乘人员对汽车车身空间的有效利用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中前门内护板存在的上述缺陷，提供一种与门锁拉杆护套的安装简单且连接强度大、与其它汽车钣金的安装简单并利于维护、具有储物功能且能提高空间利用率的前门内护板总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前门内护板总成，包括前门内护板本体和与前门内护板本体底端相连的储物盒本体；

前门内护板本体一侧为内凹面，且内凹面上设有多个固定扣底座；固定扣底座包括呈U形的底座本体，底座本体包括顶板、底板和U形侧壁，且顶板和底板分别与U形侧壁的顶端和底端相连并围成U形内部空腔；顶板上设有互相连通的定位孔和入口槽，入口槽的内径从与定位孔连通的一端到远离定位孔的一端依次增大；U形内部空腔内设有均与底板垂直相连的第一定位板、第二定位板和第三定位板，且第二定位板的高度大于第一定位板和第三定位板的高度；

前门内护板本体顶端开设有安装孔及置于安装孔内的门锁拉杆护套；门锁拉杆护套包括护套顶板和与护套顶板底端相连的护套杆；护套顶板上设有通孔，护套杆内部中空并与通孔连通，且护套杆上部环绕设置有胀紧纹和位于胀紧纹下方的环状凸台；

前门内护板本体底端左右两侧分别设有第一卡槽和第二卡槽，且第一卡槽和第二卡槽的中间位置均外凸；

储物盒本体一侧面上顶端左右两侧分别设有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽内分别卡设有第一旋钮和第二旋钮，且第一旋钮底端和第二旋钮底端分别设有第一卡舌和第二卡舌；

第一旋钮和第二旋钮分别与第一卡槽和第二卡槽间隙配合，且第一卡舌和第二卡舌分别穿过第一卡槽和第二卡槽；第一卡槽的最大宽度<第一卡舌的最大外径<第一卡槽的长度，第二卡槽的最大宽度<第二卡舌的最大外径<第二卡槽的长度。

在本实用新型所述技术方案中，前门内护板本体的内凹面上设有多个固定扣底座，在实际运用中，所述固定扣底座与前门内护板本体是一体成型，在所述前门内护板总成与其它钣金安装时，只需将其它钣金与该固定扣底座进行安装，即通过该固定扣底座将所述前门内护板总成与其它钣金可拆卸式安装在一起，这样的设计简化了所述前门内护板总成与其它汽车钣金的安装。另外，当所述前门内护板总成或其它汽车钣金结构有所损坏或其它不能再使用的情况出现时，只需将所述前门内护板总成和其它汽车钣金结构拆卸开来，替换其中已经损坏的前门内护板总成或其它汽车钣金结构就可以再投入使用，而不需要替换掉所述前门内护板总成和其它汽车钣金的整体安装结构，大大降低了维护成本。 

在本实用新型所述技术方案中，前门内护板本体顶端开设有安装孔及置于该安装孔内的门锁拉杆护套，其中，安装孔包括U形凹槽和与U形凹槽底端相连的弧形底板，且该弧形底板底端设有与护套杆对应且上下均开口的中空柱体。在将门锁拉杆护套与前门内护板安装在一起后，门锁拉杆护套的顶板置于U形凹槽中并与弧形底板相连，其护套杆上部位于中空柱体的内腔中，而护套杆下部伸出中空柱体，且中空柱体的底端位于环状凸台顶端并抵住环状凸台。由此可知，所述前门内护板总成与门锁拉杆护套的安装非常简单，且还增强了二者之间的连接强度。