[实用新型]一种车架纵梁及车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身的车架结构，尤其涉及一种车架纵梁及车架。

背景技术

在越野车、货车、皮卡车等非承载式车身的车辆中，车架是汽车的装配基体和承载基体，其作用是支撑、连接汽车的各总成或零部件，同时承受来自底盘和车身的各种力矩。因此，要求车架有足够的刚度和强度，以保证其具有足够的可靠性。

纵梁是车架的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，非承载式车身的车辆中车架纵梁沿车辆的纵向布置，贯穿于整个车辆的长度方向上，车身及货箱的支撑点均固定在纵梁上。为了减小制作纵梁的模具和焊接工装的尺寸，以降低加工纵梁的难度和成本，常将管状的纵梁分成若干段，最后将各段纵梁段对接、焊装组成整个纵梁。因此各段纵梁段之间的连接结构和焊接质量对纵梁整体的强度起着至关重要的作用。

目前，各段纵梁段之间的连接方式均采用对接结构，即前段纵梁段与后段纵梁段之间通过卡合部对接，虽然对接后还要进行焊接工艺，但是这种对接方式连接强度较差，使得纵梁的强度较差，而且对接口处比较容易发生断裂失效，从而导致纵梁的承载能力降低。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种车架纵梁及车架，能够提高纵梁的连接强度、以及纵梁的承载能力。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种车架纵梁，由多段纵梁段沿其长度方向从前到后相互连接而成，每段所述纵梁段由内板和外板相互沿其宽度方向相互扣合而成；前段所述纵梁段中内板的末端由前到后设有第一内板搭接槽和第二内板搭接槽、外板的末端对应设有搭接在所述第一内板搭接槽内的第一外板搭接槽，后段所述纵梁段中内板的首端搭接在所述第二内板搭接槽内、外板的首端搭接在所述第一外板搭接槽内。

进一步地，所述第一内板搭接槽由所述内板通过冲压工艺在所述内板的末端上折弯形成凹槽结构；所述第二内板搭接槽由所述内板通过冲压工艺在所述内板的末端上折弯形成缩口状结构。

进一步地，所述第一外板搭接槽由所述外板通过冲压工艺向所述外板的末端上折弯形成缩口状结构。

优选地，所述内板折弯形成所述第一内板搭接槽的折弯深度与所述外板的厚度相同；所述内板折弯形成所述第二内板搭接槽的折弯深度与所述内板的厚度相同。

优选地，所述外板折弯形成所述第一外板搭接槽的折弯深度与所述外板的厚度相同。

进一步优选地，各所述内板之间的搭接处的接合面为斜面，各所述外板之间的搭接处的接合面为斜面。

进一步地，前段所述纵梁段中内板的末端超出外板的末端，后段所述纵梁段中外板的首端超出内板的首端，且前段所述纵梁段中内板超出的距离与所述后段所述纵梁段中外板超出的距离相同。

进一步地，所述第一内板搭接槽和所述第二内板搭接槽之间形成凸起，所述凸起的高度与所述内板的厚度相同。

本实用新型实施例还提供了一种车架，包括上述任一形式的车架纵梁。

本实用新型实施例提供的车架纵梁及车架，由多段纵梁段沿其长度方向相互连接而成，每段所述纵梁段由内板和外板相互沿其宽度方向相互扣合而成；前段所述纵梁段中内板侧面的末端由前到后设有第一内板搭接槽和第二内板搭接槽、外板侧面的末端对应设有搭接在所述第一内板搭接槽内的第一外板搭接槽，后段所述纵梁段中内板的首端搭接在所述第二内板搭接槽内、外板的首端搭接在所述第一外板搭接槽内，可以看出，在本实用新型中各纵梁段之间的连接结构由两部分形成，其中一部分为内、外板的搭接方式，另一部分为前、后段纵梁段的搭接方式，这样在内、外板交错搭接之后可通过焊接形成各段纵梁段，然后前、后段纵梁段相互搭接后也通过焊接形成车架纵梁，这种通过两部分连接结构将各纵梁段之间连接起来，可以使得各纵梁段之间的连接强度提高，从而提高纵梁的强度，并且各纵梁段之间的连接部分部不容易发生断裂失效，进而使纵梁的承载能力提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架纵梁中两段纵梁段的连接的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架纵梁中前段纵梁段的主视示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架纵梁中后段纵梁段的主视示意图；