[实用新型]一种车身内板构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，特别涉及一种车身内板构件。

背景技术

目前汽车行业中，使用轻质材料实现车身轻量化有效途径之一。大量的轻质材料应用于汽车的车身，如镁合金、铝合金等。这些轻质材料有着密度低、强度高、刚度高、减震性能好、能承受较大冲击载荷等优点。然而这些轻质材料也存在容易发生腐蚀的缺点，如采用镁合金制作的汽车行李箱盖，由于汽车行李箱盖中的内板中的镁具有较高的标准还原电势，当行李箱盖内板与金属铰链支架接触时，由于金属铰链支架的还原电势较低，更为活泼的镁将先于钢失去电子而被氧化，导致汽车行李箱的腐蚀，减少其使用寿命。当汽车发动机罩、车门的内板采用类似高还原电势的轻质金属时，其与外部金属支架接触的部位也存在类似的腐蚀问题。

因此，有必要设计一种不易发生腐蚀作用的车身内板构件，提高汽车车身内板使用的寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单、生产成本低、抗腐蚀的车身内板构件。

为了解决上述技术问题，本实用新型的车身内板构件包括内板，所述内板包括内板内侧和与所述内板内侧相对设置的内板外侧，所述内板内侧用于与车身外板相连接，所述内板外侧上连接有用于与外部构件相隔离的隔离防腐层。

进一步，所述隔离防腐层包括隔离防腐层本体，所述隔离防腐层本体的一侧设有连接层，所述隔离防腐层本体通过所述连接层与所述内板外侧相连接在一起。

进一步，所述连接层与所述内板外侧相连接的面积大于所诉连接层与所述隔离防腐层本体相连接的面积。

进一步，所述连接层为胶层。

进一步，所述胶层的厚度为0.5mm-3.0mm。

进一步，所述隔离防腐层本体上设有开孔。

进一步，所述隔离防腐层本体为塑料层或铝层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车身内板构件包括内板，内板外侧上连接有用于与外部构件相隔离的隔离防腐层。隔离防腐层可以避免车身内板与外部构件接触，从而发生腐蚀作用，缩短内板的使用寿命。本实用新型结构简单，生产成本低，防腐蚀效果好。

附图说明

图1是本实用新型一实施例中车身内板构件示意图；

图2是本实用新型一实施例中车身内板构件的隔离防腐层结构示意图；

图3是图2中的A-A处截面示意图。

附图标记对照表：

1——内板；    2——隔离防腐层；    3——外部构件；

4——外板；

11——内板内侧；    12——内板外侧；

21——隔离防腐层本体；    22——连接层。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图3所示，包括内板1，内板1包括内板内侧11和与内板内侧11相对设置的内板外侧12，内板内侧11用于与车身外板4相连接，内板外侧12上连接有用于与外部构件3相隔离的隔离防腐层2。隔离防腐层2与内板1连接，隔离防腐层2的形状随着内板外侧12的形状变化而变化，避免外部构件3与内板1直接相接触，防止电化学腐蚀的发生。

本实施例中，隔离防腐层2包括隔离防腐层本体21，隔离防腐层本体21的一侧设有连接层22，隔离防腐层本体21通过连接层22与内板外侧12相连接在一起。连接层2与内板外侧12相连接的面积大于连接层2与隔离防腐层本体21相连接的面积。保证隔离防腐层本体21完全与内板1连接在一起。连接层2的与内板外侧12相连接的区域应当覆盖内板1与外部构件3使用时可能接触的区域。防止外部构件3在安装调试时与内板1发生接触，导致电腐蚀的发生。

本实施例中，连接层22为胶层，采用胶层设计，可以使隔离防腐层本体21与内板1完全贴合在一起，保证两者间的稳定连接在一起。同时胶层也可以起到隔离作用，避免内板1的腐蚀。当隔离防腐层本体21在使用中发生破损后，不能起到相应的隔离效果时或者隔离防腐层本体21也出现与内板1接触发生腐蚀时，胶层可以有效避免两者间的腐蚀作用。

上述胶层的厚度为0.5mm-3.0mm，胶层厚度小于0.5mm时，胶层过薄，容易破损，且胶合力不强。胶层厚度过厚时，增加了隔离防腐层2的重量，同时增加了生产成本。因此胶层的最佳厚度为0.5mm-3.0mm。这样不仅可以使隔离防腐层2贴合在内板1上，同时不易破损，使用寿命长，生产成本低。胶层的主要化学成分丙烯酸黏合剂，丙烯酸黏合剂成本比较低，粘贴效果好，同时防腐性能高。