[实用新型]一种带燃油缓冲盒摩托车油箱燃油蒸汽引出机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，本结构能完全避免液体燃油进入碳罐而只将油箱燃油蒸汽引入碳罐并进而进入化油器内。

背景技术

油箱是摩托车盛油的地方，液体燃油通过油开关进入化油器中。为了在使用过程中燃油能够正常地流动，要求油箱内外气压平衡，于是在油箱盖上设有将内外大气连通的气孔。同时，由于燃油（主要指汽油）自身的特性，在油箱内液面上方不可避免地存在油蒸汽。在传统的油箱结构中，这些油蒸汽直接通过平衡气压的气孔排往大气中。随着摩托车环保节能要求的提高，特别是国Ⅲ标准的出台，上述处理方式被明令禁止。为了满足国Ⅲ要求，在传统的油箱结构基础上增设有燃油蒸汽引出机构，利用该机构将燃油蒸汽引出，通过碳罐处理后再次进入化油器供发动机燃烧，既避免了直接排放到大气中对空气产生的污染，又有效地利用了油蒸汽的热值，可谓一举两得。然而，现有的燃油蒸汽引出机构在将油蒸汽引出的同时，也可能将液体燃油引出，特别是在燃油激烈震荡、或者油箱处于较大倾斜角度的时候，液体燃油就很有可能进入燃油蒸汽管并进入碳罐。

实用新型内容

针对现有技术在将油箱内油蒸汽引出的同时也容易将液体燃油带入碳罐的不足，本实用新型的目的是提供一种能完全避免液体燃油进入碳罐而只将油箱燃油蒸汽引出的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种带燃油缓冲盒摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱和燃油蒸汽管，其特征在于：在油箱内壁固定有燃油缓冲盒，燃油缓冲盒的上表面和下表面均设有与盒内腔相通的渗油孔，燃油缓冲盒上表面位于油箱使用状态的最高位置，燃油蒸汽管进口端穿过燃油缓冲盒下表面进入燃油缓冲盒内，燃油缓冲盒内腔与燃油蒸汽管连通。

所述燃油缓冲盒通过隔板分割为上下两个腔室，隔板上设有渗油孔将上下两个腔室连通，燃油蒸汽管进口端穿过隔板进入上面腔室。

在燃油蒸汽管上或燃油缓冲盒上安装有支撑件，支撑件固定于油箱内壁。

本实用新型能有效防止液体燃油进入燃油蒸汽管进而进入碳罐，即使在燃油激烈震荡、或者油箱处于较大倾斜角度、甚至倾翻的时候也是如此，而只将油箱燃油蒸汽引出。因为燃油要进入燃油蒸汽管，必然要先进入燃油缓冲盒，只有燃油缓冲盒内装满油的情况下燃油蒸汽管才有可能进油，而燃油要通过细小的渗油孔装满燃油缓冲盒至少需要两个小时，这样长的时间，早已经把油箱处理在正常的工作状态下。一旦油面低于燃油缓冲盒下表面，盒内渗进的燃油又将往外渗，因此燃油不可能进入燃油蒸汽管。但是，上述燃油缓冲盒加渗油孔的结构并不影响油蒸汽的正常引出。

附图说明

图1—本实用新型结构示意图；

图2—燃油缓冲盒与燃油蒸汽管连接图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型带燃油缓冲盒摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱1和燃油蒸汽管2，在油箱1内壁固定有燃油缓冲盒3，燃油缓冲盒3的上表面和下表面均设有与盒内腔相通的渗油孔4，燃油缓冲盒3上表面位于油箱1使用状态的最高位置，燃油蒸汽管2进口端穿过燃油缓冲盒3下表面进入燃油缓冲盒内，燃油缓冲盒内腔与燃油蒸汽管连通。这里的连通方式可以有如下两种：1、燃油蒸汽管进口端顶在燃油缓冲盒上表面，同时在燃油蒸汽管进口端设置小孔将两者连通；2、燃油蒸汽管上端与燃油缓冲盒上表面存在间隙，由该间隙将两者连通。

所述燃油缓冲盒3通过隔板5分割为上下两个腔室，隔板5上设有渗油孔4将上下两个腔室连通，燃油蒸汽管2进口端穿过隔板5进入上面腔室。

燃油蒸汽从燃油缓冲盒3上、下表面的渗油孔进入燃油缓冲盒中，从下表面渗油孔进入的燃油和油蒸汽通过隔板上的渗油孔进入到上面腔室Ⅰ。从上表面渗油孔进入的燃油和油蒸汽直接储存在上面腔室Ⅰ中，上面腔室Ⅰ中的燃油蒸汽通过燃油蒸汽管直接到碳罐中，上腔室Ⅰ和下腔室Ⅱ可以起到储存燃油的作用。

为了加工的需要，上述燃油缓冲盒设计成图2所示的结构，燃油缓冲盒由上下两部分组成，燃油缓冲盒上部分与隔板焊接固定，隔板再与燃油缓冲盒下部分焊接固定。隔板的周边成为燃油缓冲盒周边的中间部分。

在燃油蒸汽管2上或燃油缓冲盒3上安装有支撑件6，通过支撑件6将图2所示部分固定于油箱1内壁，避免了单一的燃油蒸汽管和燃油缓冲盒固定在油箱上易产生晃动的问题，稳定性更好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。