[实用新型]电子换档系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种电子换档系统及汽车。

背景技术

随着汽车的普及，各种自动变速器已经越来越多的用在汽车上.与传统采用手动变速器的车型相比，配有自动变速器的车型其换挡机构为电液混合式换挡机构，变速器控制单元（Transmission Control Unit，TCU）传递驾驶员的目标档位信号，以供TCU采取相应的换挡策略。

目前，汽车的TCU获取档位信号的形式主要是通过硬线采集，即传统的TCU通过硬线缆采集档位信号及驾驶模式等信号。档位传感器的信号通过硬线缆输送给TCU，然后变速器控制单元TCU将收到的硬线档位信号处理后进行换档控制，还可将其转化成CAN（Controller Area Network，控制器局域网）信号，这样CAN的网络上的节点如组合仪表，发动机电控单元等就可以通过CAN获取档位信号。如此，TCU硬件就需要有更多的引脚资源来连接来自换挡机构的档位传感器及相应信号，容易造成TCU硬件资源浪费，更不利于TCU成本及体积的优化，且在线束优化、整车布置、整车成本等方面都存在不足。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种实现档位信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本的电子换档系统及汽车，用以解决现有的电子换档系统使用硬线缆、线束优化麻烦、整车布置麻烦、整车成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电子换档系统，包括：

侦测档位信号的档位传感器；

用于将所述档位信号转换为档位控制信号的换挡面板，与所述档位传感器连接；

用于接收所述换挡面板发送的档位控制信号的车身控制器，通过本地局域网与所述换挡面板连接；

以及，用于根据来自所述车身控制器的档位控制信号控制汽车的变速器的变速控制器，通过控制器局域网与所述车身控制器连接。

优选的，所述电子换档系统还包括用于显示来自所述车身控制器的组合仪表；

所述控制器局域网包括动力网络及车身网络；

所述车身控制器通过所述动力网络与所述变速控制器连接；

所述车身控制器通过所述车身网络与所述组合仪表连接。

优选的，所述动力网络的通讯速率为500Kbps。

优选的，所述车身网络的通讯速率为125Kbps。

优选的，所述本地局域网的通讯速率为19.2Kbps。

优选的，所述电子换档系统还包括用于将预先设定的驾驶模式信号发送至所述换挡面板的驾驶模式开关，与所述换挡面板连接；

所述换挡面板包括：用于将所述驾驶模式信号发送至所述车身控制器的发送器，通过本地局域网与所述车身控制器连接；

所述车身控制器包括：用于将所述驾驶模式信号传送至车身控制器的传送器，通过车身网络与所述车身控制器连接；

所述车身控制器包括：用于根据该驾驶模式信号进行驾驶模式设定的设定器，通过车身网络与所述传送器连接。

本实用新型还提供一种汽车，具有上述的电子换档系统。

本实用新型的电子换档系统及汽车通过采用CAN总线和LIN总线来实现档位控制信号在换档面板、车身控制器、变速器控制器之间的传递，从而实现了档位控制信号的可靠传输、减少硬线缆的使用、提高线束优化、整车合理布置、降低整车成本。

附图说明

图1表示现有的电子换档系统的方框示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1，本实用新型实施例提供一种电子换档系统及具有电子换档系统的汽车。

本实用新型的电子换档系统包括档位传感器10、驾驶模式开关20、换档面板（Gear Shifter Module，GSM）30、LED指示灯40、本地局域网（Local Interconnection Network，LIN）、车身控制器（Body Control Module，BCM）及网关（Gateway，GW）60、控制器局域网（Controller Area Network，CAN）、变速器控制器（Transmission Control Unit，TCU）80及组合仪表（Instrument Control Module，ICM）90。