[实用新型]一种机翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，具体而言，涉及一种机翼。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，是提供升力的主要部件，维持飞机在空中的稳定飞行以及提供必要的操纵力。展弦比为机翼的翼展和平均几何弦长之比，展弦比的大小对飞机飞行性能和机翼产生的升力有明显的影响，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，机动性能也较好，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能。而机翼的形状、结构直接影响着其所能达到的能实现稳定飞行的展弦比，目前常见的平凸翼型、凹凸翼型、“S”翼型等机翼，展弦比均大于3，难以满足展弦比较小时机翼仍有较好的升力和稳定性的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机翼，以解决现有机翼难以满足在展弦比较小时仍有较好的升力和稳定性的需求的问题。

本实用新型提供了一种机翼，包括机翼体和与所述机翼体的尾部活动连接的调节尾翼，所述机翼体的上表面设置有从所述机翼体的前缘向上凸起的弧形面，所述机翼体的下表面设置有从所述机翼体的前部向后部倾斜的平面或曲面。

进一步地，所述机翼体的翼弦的1/2～2/3处的垂线为直线A，所述平面或曲面的起始边为所述机翼体的前缘，所述平面或曲面的终止边位于所述直线A与所述平面或曲面的相交处。这样更好的利于平面或曲面产生的力矩与调节尾翼所产生的力矩在水平方向上相平衡，保证了机翼的稳定性。

进一步地，所述平面与所述机翼体的翼弦的夹角为2°～5°。该范围既能满足产生较适宜的平衡力矩，又不会影响机翼整体的稳定性。

进一步地，所述机翼体的展弦比为0.5～1.2。在该取值范围内的展弦比，结合调节尾翼和机翼体前部下表面的平面或曲面所产生的升力，机翼都能达到较好的升力和稳定性。

进一步地，所述调节尾翼为两个或四个，且对称分布在所述机翼体的两侧。对称分布的两个调节尾翼能更好的与机翼体前部下表面的平面或曲面相对应，达到力的相对均布和平衡。

进一步地，还包括垂直尾翼，所述垂直尾翼位于所述机翼体的尾部的上表面居中位置。控制机翼横向和纵向姿态的稳定性，起到操纵作用，并且保持航向的平衡和稳定。

进一步地，所述垂直尾翼还活动连接有方向舵。用来修正航向和小角度转向。

进一步地，所述机翼体的最大厚度为所述机翼体的弦长的3%～18%，且所述最大厚度处与所述机翼体的前缘的距离为所述弦长的20%～75%。更有利于保持机翼的平衡和稳定。

进一步地，还包括前缘襟翼，所述前缘襟翼活动连接于所述机翼体的前缘。用以增加机翼面积和弯度，提高机翼的升力系数，起到进一步增加升力的作用。

进一步地，所述活动连接为铰链连接。以实现连接件的相对转动，且具有一定的连接强度。

本实用新型的有益效果是，通过机翼体的上表面设置的弧形面和下表面设有的从前向后倾斜的平面或曲面，使气流流经此处时产生升力，而活动连接于机翼体尾部的调节尾翼向下偏转时，机翼体的后部形成凹面，使气流流经此处时也产生升力，这样所产生的升力相叠加，即提高了机翼的升力，并且调节尾翼的角度调节可满足不同飞行姿态的要求。而机翼体前部下表面的平面或曲面与调节尾翼所产生的水平方向上的力矩可相互平衡，从而使机翼具有良好的稳定性。而且机翼的整体均产生升力，可大幅度缩小展弦比，也减小了机翼的横向、纵向偏转力臂和力矩，配平均衡，提高了临界迎角，可控性强。本实用新型的机翼优选适用于展弦比较低的飞机的机翼。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的机翼的示意图；

图2是图1所示机翼的俯视图；

图3是本实用新型第二实施例提供的机翼的示意图；

图4是图3所示机翼的俯视图；

图5是本实用新型第三实施例提供的机翼的示意图；

图6是图5所示机翼的俯视图；

图7是本实用新型第四实施例提供的机翼的示意图；

图8是本实用新型第五实施例提供的机翼的示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。