[实用新型]一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车和动车技术领域，特别是一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统。 

背景技术

在列车领域中，以往通常采取以下两种措施为内燃机车和内燃动车供电： 

1、柴油发电机组恒定转速运转。这种措施有两个缺点： 增加了燃油消耗，降低了列车运用的经济性； 整个动力系统工作持续工作在高转速，降低了系统的可靠性，提高了维护成本。

2 机车增设辅助供电发电机组。这种措施有两个缺点：机车增设一套柴油发电机组，提高了机车总体布置的难度，使得机车系统复杂；主牵引发电机组和辅助供电发电机组为相互独立的系统，用于机车牵引的功率和辅助供电的功率不能互相补充，整个系统的利用率较低，经济性较差。 

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，可以为。 

本实用新型采用的技术方案是这样的：一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，包括三相交流发电机组、电阻制动装置、滤波装置分别一套，高压整流装置、电阻制动变流器、辅助变流器和牵引变流器分别两套。 

所述三相交流发电机组产生的三相交流电分两路；每一路分别经高压整流装置和高压电容器整流成稳定的直流，再依次通过电阻制动变流器、辅助变流器、牵引变流器，最后驱动三相异步牵引电机。 

所述高压整流装置与辅助变流器之间还设置电阻制动变流器；所述电阻制动变流器共同与电阻制动装置连接，两台辅助变流器的输出电流还共同连接到滤波装置进行滤波处理，然后通过供电变压器进行输出。 辅助变流器将高压电容器整流之后的高压直流转换成频率和电压恒定的电源，滤波装置将电源的品质进行改善。 

作为优选方式，所述辅助变流器与滤波装置之间设置高压三相开关。这样设置之后，可以方便地控制滤波装置这一路的断开还是闭合。 

作为优选方式，所述供电变压器输出AC-HEP、AC220V、AC-aux，供电变压器还通过电源变换装置分别输出DC-aux、DC24V。 

AC-HEP三相交流电为客运列车提供动力，AC220V交流电为机车提供小功率生活用电，AC-aux三相交流电为机车辅助系统提供频率和电压恒定的电源，DC-aux、DC24V为机车蓄电池充电、直流电机、照明、电器部件、微机控制系统、柴油机控制系统提供动力。 

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：简化了机车系统，提高了机车可靠性；在同一系统中，可由同一发电机组为机车辅助系统、列车供电系统、机车牵引系统供电，其能量可相互补充；还可充分利用电阻制动能量，提高整个列车的运营的经济性，降低用户的运营成本。 

附图说明

图1是本实用新型的原理图。 

附图标记说明： 

DE为三相交流发电机组，RU1、RU2为高压整流装置， C为高压电容器，B-INV1、B-INV2为电阻制动变流器，A-INV1、A-INV2为辅助变流器，T-INV1、T-INV2为牵引变流器，TM为三相异步牵引电动机，KAC1、KAC2为高压三相开关，F-sine为滤波装置，T-sine为供电变压器，T-power为电源变换装置。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 

实施例1：一种用于内燃机车和内燃动车的供电系统，包括三相交流发电机组DE、电阻制动装置RB、滤波装置F-sine分别一套，高压整流装置RU、电阻制动变流器B-INV、辅助变流器A-INV和牵引变流器T-INV分别两套，所述三相交流发电机组DE产生的三相交流电分两路；每一路分别经高压整流装置RU和高压电容器C整流成稳定的直流，再依次通过电阻制动变流器、辅助变流器A-INV、牵引变流器T-INV，最后驱动三相异步牵引电机TM，所述高压整流装置RU与辅助变流器A-INV之间还设置电阻制动变流器；所述电阻制动变流器共同与电阻制动装置连接，两台辅助变流器A-INV的输出电流还共同连接到滤波装置F-sine进行滤波处理，然后通过供电变压器T-sine进行输出。 

所述供电变压器输出AC-HEP、AC220V、AC-aux，供电变压器还通过电源变换装置分别输出DC-aux、DC24V。