[实用新型]双尾、双头单体打捞船船型

说明书

技术领域

本实用新型涉及水面打捞船船型，具体涉及制作简便、稳性较好、提高推进效率的双尾、双头单体水面打捞船的船型。

背景技术

近年来，受人类活动和工业经济影响，导致水生植物大量繁殖增长，随着水草滋生蔓延使河道堵塞，阻碍水流、破坏水质、影响防汛，并且使水体缺氧，影响鱼类生存。在水生植物的打捞收集方面，现在普遍采取的方式是人工打捞及打捞专用船机械打捞，在机械打捞中，通常要使用打捞专用船，现有打捞专用船通常是传统单体船或者双体船结构，传统单体船的打捞船通常是在船首装有打捞装置及输送装置，在船体夹板中部设有收集箱，而双体船的打捞船通常在两个船体之间设有打捞装置、输送装置及收集箱，且双体船需要通过连接桥连接两个片体，对连接桥的要求较高，另外，这两种结构的打捞船的传统船型通常为圆舭线型，这种船型普遍存在加工工艺复杂、抗侧漂能力差的缺陷，加之传统打捞船多采用单桨，航向稳定性较差。

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种制作简便、稳性较好、提高推进效率的双尾、双头单体打捞船船型。

本实用新型的技术方案如下：

双尾、双头单体打捞船船型，包括船体，船体为双艏结构，两个艏部分开且二者之间形成纵流的钳形缺口，船体为单体结构，且具有两个尾部，船体的艏部及舯部的线型为折角线型，所述两个尾部均设有尾鳍，且所述尾部线型为隧道折角线型，船体的两个尾部均设有螺旋桨。

其进一步技术方案为：

所述船体的艏部采用直立艏柱。

所述安装螺旋桨的两个尾轴的中心线的间距L为船体宽度B的0.5～0.625倍。

所述船体的龙骨采用箱形结构。

本实用新型的技术效果：

本实用新型所述的船型采用双头单体，并且在两个艏部之间形成有纵流片头，纵流片头能够减小阻力及碰撞，用于集拢漂浮物，适合用于水面清洁作业；船体尾部设置双艉鳍，同时采用双桨推进，则有利于减小阻力，提高航向稳定性；船体的艏部及舯部线型采用折角线型，相比原传统的圆舭线型船型，可以简化船舶加工工艺，减少船体施工工时，节省成本，且便于批量建造；而尾部线型采用隧道折角线型，则便于布置较大的螺旋桨，提高推进效率；艏部采用直立艏柱，增加了水线长，有利于减小阻力；通过增大尾轴间距，增大回转力矩，使得船舶能够原地回转，提高操作灵活性；通过外置大尺寸箱型龙骨，增强了船舶抗侧漂能力，提高船舶的适航性。本实用新型所述的双头单体船型，相比于传统的单头单体船，稳性好，由于在双头之间设有纵流片头，适于水面清洁作业，且提高了推进效率，相比于传统的双头双体船，则制作简单，节省成本。

附图说明

图1为本实用新型的纵向轮廓图，图中BL为船底基线。

图2为本实用新型的纵向俯视图，图中CL为中纵剖线，L为尾轴间距。

图3为本实用新型的横剖视图，图中B为船体宽度。

其中：1、船体；2、艏部；3、钳形缺口；4、龙骨；5、尾鳍；6、螺旋桨；7、艏柱。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

见图1、图2、图3，本实用新型船体1，船体1为双艏单体结构，两个艏部2分开且二者之间形成纵流的钳形缺口3，船体1的艏部2及舯部的线型为折角线型，且船体1具有两个尾部，所述两个尾部均设有尾鳍5，且所述尾部线型为隧道折角线型，船体1的两个尾部均设有螺旋桨6。

进一步地，见图1，船体1的艏部2采用直立艏柱7，由此增加水线长度，有利于减小阻力；见图2，船体1尾部用于安装螺旋桨6的两个尾轴的中心线的间距L为船体1宽度B的0.5～0.625倍，相对于传统的轴系间距为船体宽度的0.3倍的双桨船型，本实用新型所述的船型采用大开档轴系间距，能产生较大的回转力矩，使得船舶可以原地回转，操作灵活；见图2，船体1的龙骨4采用大尺寸箱形结构，增强了船舶的抗侧漂能力，使得船舶能够适应就较大风浪作业，提高了船舶的适航性。

本实用新型所述的船型采用双头单体，并且在两个艏部之间形成有纵流片头，纵流片头能够减小阻力，用于集拢漂浮物，适合用于水面清洁作业；船体尾部设置双艉鳍，则有利于减小阻力，提高航向稳定性；船体1的艏部及舯部线型采用折角线型，可以大大简化船舶加工工艺，相比原传统的圆舭线型船型，船体施工工时可减少约25%，节省了成本，且便于批量建造；而尾部线型采用隧道折角线型，则便于布置较大的螺旋桨，提高推进效率。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。