[实用新型]车用前后驱动连体式变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用变速箱系统，特别涉及一种车用前后驱动连体式变速箱。

背景技术

目前公知的车轿式前后驱动低速汽车、中、小、微型前后驱动拖拉机所用的动力传递机构由主变速箱总成、变速箱输出连接法兰（油刹式车型在法兰前加装手制动器总成）、传动轴、分动箱总成、分动箱输出法兰、传动轴总成组成，变速箱总成与分动箱总成独立分布，之间需要传动轴、法兰连接，增加整车制造成本，整个变速传动机构布局显得散乱，分动箱总成故障率高。在车用变速箱系统方面上，我们检索到了以下一些公开文献，但是都相应存在一些使用局限性。例如：

1、中国专利，申请号： CN98800950.1，名称：用于无级式变速箱的驱动装置，摘要：该发明用于控制装有内燃机的车辆中的无级式变速箱的速比的驱动装置,该驱动装置包括两个套筒,它们分别设有丝杠和内螺纹,两者相互接合,使相对转动变为相对平移;套筒包括环形槽,它们当套筒处于最大往复式贯穿状态时使套筒相对自由转动而不作任何平移;所述驱动装置的功能最好由起动内燃机所用的同一电机进行，该驱动装置所使用的变速箱体积较大，不符合现在变速箱向小型化发展的趋势。　

2、中国专利，申请号：CN200910114346.3，名称：一种无独立分动器的汽，摘要：该发明提供了一种无独立分动器的汽车拖拉机前、后驱动力输出结构，包括车架、发动机、前桥、前桥传动轴、后桥和后桥传动轴，其特征是：在车辆发动机的动力输出端设置一个带前后输出的组合变速器，该组合变速器朝前的动力输出端通过前传动轴与前桥联接，朝后的动力输出端通过后传动轴与后桥联接，其朝前或朝后的动力传输方向由挂挡操纵杆直接控制。这种动力输出结构相对目前的结构省去了一根传动轴、分动器、但是，该发明结构不稳定，需要一根较长的传动轴才能完成上述功能，增加功率的消耗。

针对上述现有技术缺陷，申请人于2012年申请了一项提名为“车用前后驱动整体式变速箱”的实用新型专利，但是该专利存在齿轮润滑效率低，输入齿轮较难安装等缺点。这就需要一种更新的技术解决上述问题。　　　

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车用前后驱动连体式变速箱，以克服现有的车轿式前后驱动变速车辆传动系统要另单独加装分动箱总成，需要传动轴、法兰连接，增加整车制造成本，整个变速传动机构布局显得散乱，分动箱总成故障率高。

本实用新型的方案是通过这样实现的：一种车用前后驱动连体式变速箱，包括主变速箱和分动箱，所述主变速箱上设有主换挡拨杆，所述主变速箱与分动箱之间通过连接件紧固成一体，所述主变速箱内的主变速箱输出轴延伸入分动箱体内，主变速箱输出轴延伸至分动变速箱壳体端面内孔处设有一过渡板， 主变速箱输出轴依次穿过输入齿轮，换挡齿座和过渡板，换挡齿座上设有换档齿套，其中，输入齿轮与主变速箱输出轴滚动配合安装，所述分动箱内还设有换挡拨头、输入齿轮、中间传动齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮、中间传动齿轮和输出齿轮依次啮合连接，所述换挡拨头可以通过操控换档拔叉带动换档齿套与输入齿轮的接合齿啮合使得输出齿轮获得动力。其中，过渡板用于能通过分动变速箱壳输出端大内孔安装输入齿轮止推套（2）、输入齿轮止推垫（3）、滚针轴承衬套（8）、滚针轴承（7）、输入齿轮（6）、换挡齿座（10）、换档齿套（9），并使主变速箱输出轴（1）上安装的轴承能与分动变速箱壳内孔合理装配。

本实用新型中，根据权利要求1所述的车用前后驱动连体式变速箱，其特征在于：所述主变速箱和分动变速箱之间设有连通回油孔，所述主变速箱输出轴上还设有输入齿轮止推套、输入齿轮止推垫，所述输入齿轮止推套、输入齿轮止推垫设置在输入齿轮端面侧用于止住输入齿轮轴向移动。

以上所述主变速箱中间轴倒档轴轴外圆靠近主变速箱壳体端面处还设有锁止钢球。