[实用新型]汽车电动踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动踏板。

背景技术

目前市场上的越野车基本都设置有踏板，该踏板通常包括踏板本体以及设置在踏板本体一侧的安装支架，然而现有技术中，踏板本体通过安装支架直接固定在车体上，凸出车外，影响整车美观，更给行车通过性造成一定的影响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够自动伸缩的汽车电动踏板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车电动踏板，包括踏板本体以及设置在踏板本体一侧的安装支架，所述踏板本体与安装支架之间设置有伸缩支架以及驱动伸缩支架伸缩的驱动机构。 

通过采用上述技术方案，当需要使用踏板时，驱动机构驱动踏板本体伸出，而不需要使用踏板时，驱动机构驱动踏板本体缩进，如在车门内设置控制开关，当车门关闭时，踏板本体缩进，车门打开时，踏板本体伸出。

本实用新型进一步设置：还包括第一连接件与第二连接件，所述第一连接件与第二连接件的两端分别通过铰接轴与伸缩支架以及安装支架铰接连接，所述铰接轴与踏板本体呈平行设置，所述驱动机构驱动第一连接件或第二连接件摆动。 

通过采用上述技术方案，驱动机构驱动第一连接件或第二连接件摆动时，由于第一连接件与第二连接件的两端分别通过铰接轴与伸缩支架以及安装支架铰接连接，并且铰接轴与踏板本体呈平行设置，从而便能时踏板本体发生伸缩。

本实用新型进一步设置：所述驱动机构设置为二级蜗轮调连结构电机，所述二级蜗轮调连结构电机包括壳体与输出轴，所述壳体与安装支架固定连接，所述输出轴构成第一连接件对应安装支架的铰接轴，并且所述输出轴与所述第一连接件呈联动设置。 

通过采用上述技术方案，输出轴转动时，便能使第一连接件发生摆动，从而使得踏板本体发生伸缩。

本实用新型进一步设置：所述安装支架设置有两个，并且两个安装支架设置在踏板本体的两端同一侧，两个安装支架均设置有所述伸缩支架、第一连接件与第二连接件，所述两个伸缩支架的第二连接件与安装支架的铰接轴之间通过连杆固定连接。 

通过采用上述技术方案，驱动机构驱动其中一个安装支架的第一连接件或第二连接件摆动时，两个伸缩支架同步发生伸缩，进而带动踏板本体伸缩，从而使得踏板本体能够更加稳定的动作。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构图；

图2为本实用新型实施例的电机、安装支架以及伸缩支架装配图；

图3为图2的局部爆炸图；

图4为安装支架与伸缩支架装配图。

具体实施方式

参见附图1至附图4，本实用新型公开的汽车电动踏板，包括踏板本体1以及设置在踏板本体1一侧的安装支架2，所述踏板本体1与安装支架2之间设置有伸缩支架3以及驱动伸缩支架3伸缩的驱动机构4。通过采用上述技术方案，当需要使用踏板时，驱动机构4驱动踏板本体1伸出，而不需要使用踏板时，驱动机构4驱动踏板本体1缩进，如在车门内设置控制开关，当车门关闭时，踏板本体1缩进，车门打开时，踏板本体1伸出。

本实施例进一步设置：还包括第一连接件5与第二连接件6，所述第一连接件5与第二连接件6的两端分别通过铰接轴与伸缩支架3以及安装支架2铰接连接，所述铰接轴与踏板本体1呈平行设置，所述驱动机构4驱动第一连接件5或第二连接件6摆动。通过采用上述技术方案，驱动机构4驱动第一连接件5或第二连接件6摆动时，由于第一连接件5与第二连接件6的两端分别通过铰接轴与伸缩支架3以及安装支架2铰接连接，并且铰接轴与踏板本体1呈平行设置，从而便能时踏板本体1发生伸缩。

本实施例进一步设置：所述驱动机构4设置为电机，所述电机包括壳体401与输出轴402，所述壳体401与安装支架2通过连接件7固定连接，所述输出轴402构成第一连接件5对应安装支架2的铰接轴，并且所述输出轴402与所述第一连接件5呈联动设置。通过采用上述技术方案，输出轴402转动时，便能使第一连接件5发生摆动，从而使得踏板本体1发生伸缩。

本实施例进一步设置：所述安装支架2设置有两个，并且两个安装支架2设置在踏板本体1的两端同一侧，两个安装支架2均设置有所述伸缩支架3、第一连接件5与第二连接件6，所述两个伸缩支架3的第二连接件6与安装支架2的铰接轴之间通过连杆8固定连接。通过采用上述技术方案，驱动机构4驱动其中一个安装支架2的第一连接件5或第二连接件6摆动时，两个伸缩支架3同步发生伸缩，进而带动踏板本体1伸缩，从而使得踏板本体1能够更加稳定的动作。此次需要说明的是，两个伸缩支架3通过连杆8固定连接也是可行的。