[实用新型]电动车用加热和冷却循环系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用加热和冷却循环系统，其包括制冷剂泵，借助制冷剂泵，制冷剂可以至少流经电动车辆驱动电机、电动机驱动电池、用于以电动机驱动电池为车辆驱动电机供电和/或用于为电动机驱动电池充电的电力电子设备和用于将制冷剂中携带的热量释放到周围环境中的热交换器循环。

背景技术

例如由DE19542125A1公知了一种这样的加热和冷却循环系统。

电动车，特别是具有作为驱动的电动车辆驱动电机以及作为用于为驱动电机供电的动力源的电动机驱动电池的轿车与传统的内燃发动机驱动的机动车辆一样同样需要车辆轿厢加温。在这种情况下，在电动车上也可以将驱动组件的余热用于加热目的。属于驱动组件的基本上有车辆驱动电机、电动机驱动电池以及用于以电动机驱动电池为车辆驱动电机供电和/或用于例如由电力网为电动机驱动电池充电的附属电力电子设备。在此通过本身众所周知的加热和冷却循环系统进行热传递，该加热和冷却循环系统具有使制冷剂在该加热和冷却循环系统内循环的制冷剂泵。加热和冷却循环系统可以同时既用于对发热的电动机驱动电池和其他的发热的驱动组件进行冷却也用于对冷的驱动电池进行加温。通常情况下，当电动车的电驱动装置的驱动组件处于还未达到其运行温度的冷启动状态（Kaltstartphase）下时，为了对冷的驱动电池加温和为了对车辆轿厢进行加热使用附加的电加热装置。

电动车中的一个基本目标是特别节约和高效地运用存储在驱动电池内的能量。首先可以通过将电动车构造的尽可能的轻便、使组装在车辆内的部件的数量因此保持尽可能的少，其次可以通过尽可能高效地使用电动车的耗电器，特别是驱动组件实现这一点。这样例如放弃电动车内的附加的加热装置和为了这个目的取而代之地使用原本电动车内已有的部件是有益的。

例如由DE10230941B4公知了一种调节内燃机的运行温度的方法和装置，其中泵用电动机由控制单元与冷却液的温度相关地借助具有确定的接通频率的脉冲流控制。在冷却液的温度处于正常运行温度以下的情况下，由泵用电动机和控制装置产生的损耗热被传输给冷却液以及为了在高接通频率的情况下提高功率损失的脉冲流的电流脉冲显示出边缘上升和下降的波动性。

另外，DE10047222A1说明了一种带有作为加热器的连接的发电机的内燃机。在内燃机启动之后，发电机的电力电子设备，特别是发电机的三相电桥内的流量控制阀的功率半导体器件以高的功率损失运行并将这个功率损失用于加热，以便例如使冷启动状态中的内燃机尽可能快地加热到其最佳运行温度。

实用新型内容

在这个背景下本实用新型的目的在于，提供一种电动车用的加热和冷却循环系统及其运行方法，其中应该实现在所述加热和冷却循环系统中循环的制冷剂的快速加温（特别是在电动车的冷启动时）并且同时应该最优化地使用电动车内原本已有的驱动组件。此外，该加热和冷却循环系统作为对这些功能优点的补充应该具有简单的构造和尽可能少的部件。

需要指出的是：在下文的说明中单独阐述的特征能够以任意的、技术上合理的方式相互组合并且显示本实用新型的进一步的构成。作为补充，说明书特别是与附图相关地对本实用新型的特征进行描述和详细阐述。

根据本实用新型，电动车用加热和冷却循环系统具有制冷剂泵，借助该制冷剂泵制冷剂可以至少流经电动车辆驱动电机、电动机驱动电池、用于由所述电动机驱动电池为所述车辆驱动电机供电和/或用于由电力网为所述电动机驱动电池充电的电力电子设备和用于将制冷剂中携带的热量释放到周围环境中的热交换器循环。另外，制冷剂泵和热交换器设置在第一管路分支内以及车辆驱动电机、电动机驱动电池和电力电子设备设置在第二管路分支内，其中第一管路分支通过制冷剂换向装置与第二管路分支如下连接：由制冷剂泵在第一管路分支内事先规定的制冷剂流动方向在第二管路分支内可以换向。换言之，尽管在第一管路分支与第二管路分支之间存在传导制冷剂的连接，但是第二管路分支内的制冷剂流动方向可以与第一管路分支内的制冷剂流动方向无关地进行调节，就是说可以在与第一管路分支的制冷剂流动方向相符的第一制冷剂流动方向和与这个第一制冷剂流动方向相反定向的第二制冷剂流动方向之间进行选择。