[实用新型]车辆用座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用座椅，特别是涉及能够准确地对应乘员的体格差异并且能够以褶皱不会集中于表面而可靠地作用张力的状态铺设的车辆用座椅。

背景技术

通常，汽车等车辆用座椅具备主要支撑乘员的身体的支承面部和与该支承面部的两侧方连续的侧支撑部，利用由树脂发泡体构成的模垫划分支承面部和侧支撑部。但是，仅由模垫划分侧支撑部时，不能对应乘员的体格差异。即，如果体格大的乘员就座，则往往侧支撑部感到拘束。

因此，作为实现解决上述课题的车辆用座椅，存在有专利文献1。专利文献1中，在侧支撑部的支承面部侧缘部，在模垫的表面配置有回弹性比该模垫低的低回弹板垫。由此，实现了无论乘员的体格大还是小，均能够得到良好的就座感，且能够良好地支撑就座姿势，并且在对侧支撑部施加了高速载荷的情况下也会显示高的能量吸收性。

专利文献1：日本特开2005－329090号公报

但是，专利文献1中，虽然应对了乘员的体格差异，但没有应对覆盖座椅的表面的表皮的铺设情况。即，通常表皮使用吊挂件在规定位置吊挂，并利用基于模垫的回弹力的张力无褶皱集中地漂亮地铺设。但是，仅在模垫的表面配置低回弹板垫时，该低回弹板垫也伴随表皮的吊挂而容易压缩变形。这样，作用于表皮的张力减小，表皮的张力感降低。根据情况也想到褶皱集中于表皮，外观性显著降低。

实用新型内容

因此，本实用新型提供一种车辆用座椅，其能够可靠地对应乘员的体格差异，并且能够以使表皮不集中褶皱而可靠地作用张力的状态进行铺设。

本实用新型的实施方式提供一种车辆用座椅，其具有由树脂发泡体构成的模垫，回弹性比该模垫低的低回弹板垫配置于所述模垫的表面的局部，其中，在所述低回弹板垫的表面配置有回弹性比该低回弹板垫高的高回弹板垫。

这样，如果在模垫的表面配置低回弹板垫，则能够可靠地对应乘员的体格差异。具体而言，在体格大的乘员就座的情况下，即使乘员的身体强力挤压座椅表面形状中的任一膨出部（例如支承面部的局部按照乘员的身体形状膨出或突出的部位、侧支撑部等），低回弹板垫根据乘员的体格柔软地压缩变形，从而也能够缓和乘员的拘束感。另一方面，在车辆行驶时的左右转等引起的对乘员的横方向惯性力、急加速时等向后方的惯性力作用而施加了高速载荷的情况下，低回弹板垫会发挥高的能量吸收性能。

而且，本实施方式的车辆用座椅中，通过在低回弹板垫的表面配置高回弹板垫，在吊挂铺设表皮时，在该表皮上通过高回弹板垫可靠地作用回弹力。由此，能够使表皮不集中褶皱而漂亮地进行铺设，能够避免外观性的降低。

所述低回弹板垫可以配置在形成于所述模垫的局部的凹部。该情况下，优选该回弹板垫的表面和所述模垫的表面形成为同一面。另一方面，所述高回弹板垫优选以使平面形状比所述低回弹板垫大并覆盖所述低回弹板垫的方式配置。这样，在低回弹板垫和模垫的边界部不会产生台阶，且低回弹板垫由高回弹板垫覆盖，由此，能够可靠地承受来自高回弹板垫的回弹力，因此，能够更漂亮地铺设表皮。

根据本实施方式的车辆用座椅，无论乘员的体格大还是小，都能够得到良好的就座感，能够良好地支撑就座姿势，并且在施加了高速载荷的情况下也能够显示高的能量吸收性，而且能够以使表皮不集中褶皱而可靠地作用张力的状态进行铺设。

附图说明

图1是车辆用座椅的立体图；

图2是相当于图1的II一II线的座椅靠背的剖面图；

图3是表示本实用新型的变形例的立体图；

图4是本实用新型的另一变形例的座椅靠背的剖面图。

具体实施方式

下面，适宜参照附图说明本实用新型的代表的实施方式。如图1所示，座椅1为汽车等车辆用座椅，具有成为乘员的靠背的座椅靠背2、成为乘员的就座部的座椅坐垫3、及支承乘员的头部的头枕4。标号5是主要覆盖座椅坐垫3的侧面的侧护板。

座椅靠背2具备主要支承乘员的身体（上半身）的支承面部2a和与该支承面部2a的两侧方连续的侧支撑部2s。另外，还在座椅靠背2的下方部且面临乘员的腰部的高度位置，在支承面部2a和侧支撑部2s之间以追随乘员的腰部的缩颈的方式连续地形成有比支承面部2a更向车辆前方侧膨出的膨出部2b。