[实用新型]气囊减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶过程中稳定性的车用减震器，具体涉及一种气囊减震器。

背景技术

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。由于，活塞杆伸入缸体内时会使缸体容积减小，因此缸体内不能完全注满减震油。又因缸体内的减震油本来就不可能注满，减震器在使用过程中还不可避免地出现漏油等因素造成油损耗，缸体内的减震油会越来越少。这样，当车辆颠簸频繁且颠幅较大时，缸体内减震油流通填补滞后，活塞下面极易出现真空，活塞在缸体内出现空程现象。另外，缸体中油气混合结果使减震油乳化，体积增加，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能容许的数值。而且，乳化减震油通过阀片时容易会产生噪音和振动发出的异响。尤其在低温情况下减震油通过阀片格外不顺畅，严重影响减震效果。近几年，出现缸体低部充有高压气体的新技术。中国专利，专利号为200620141855.7，名为“带浮动活塞的筒式液压减震器”的专利技术，在筒体的底部安装有浮动活塞装置，基本解决了上述问题，但该技术仍然存在缺点，如充入高压气体的体积过小，不能适应大连杆的减震器使用。中国专利200620141855.7名称为“带浮动活塞的筒式液压减震器”在筒体的底部安装有浮动活塞装置。浮动活塞装置包括，圆柱形的储气缸、储气缸内的高压气体、高压气体上面的浮动活塞、嵌入浮动活塞外径凹槽中的O形密封圈、浮动活塞上与储气缸上沿扣合的挡圈。该技术不仅克服了减震油流动填补滞后的缺陷，避免了减震器筒体内的真空现象，消除了活塞在减震器中空程隐患；而且浮动活塞装置整体性强，无论安装在双筒或单筒减震器中，同样具有安装维修方便，高压气体可以重复使用，提高了减震器减震性能等优点。但是，该“带浮动活塞的筒式液压减震器”仍存在缺陷。那就是，由于减震器空间的限制，安装在筒体底部的浮动活塞装置体积较小，它在活塞杆于工作缸中上下滑动时，对缸体内的空间，变动和减震油流动的调节作用有一定限度。也就是它的调节量较小，只适合安装在小型车辆的减震器上发辉其作用，不能适应大的减震器的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新结构的气囊减震器，其不仅减震性能更好，而且结构简单，可适于更种工作环境尤其是大型车辆使用。

为实现这一减震目的，本实用新型的技术方案是：一种气囊减震器，包括减震器主体、活塞杆、导油器、活塞组件和贮油筒，所述减震器主体工作缸内设置有贮油筒，所述活塞杆插装在贮油筒内，所述活塞组件设置在活塞杆尾端，所述贮油筒上端设置有导油器，所述贮油筒与减震器主体工作缸之间设置有海绵层，所述连接架将海绵层与贮油筒内壁相连，所述贮油筒的底部设置一圆筒形气囊，气囊内装满惰性气体，所述圆筒形气囊上设有高压气囊调节装置。

作为本实用新型的改进，所述活塞杆上套装有端盖，所述气囊的轴向两端分别与气囊座和端盖相连，所述的气囊座与贮油筒的一端相套接。

作为本实用新型的改进，所述的活塞杆上还套装有缓冲块，所述的缓冲块位于储油筒与端盖之间。

作为本实用新型的改进，所述活塞杆穿出储油筒外的一端部上连接有吊环。

相对于现有技术，本实用新型贮油筒与工作缸之间的减震油中设置了海绵层，海绵层能随时吸收减震油乳化后所产生的泡沫，使减震油保持清澈状态，从而使减震油在减震器内流动很顺畅。在整个贮油筒与工作缸之间安设有气囊及其调节装置，克服了减震油流动填补滞后缺陷，避免减震器筒体内的真空现象，消除了活塞在减震器中空程隐患，提高了减震器的性能，延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

其中：1、减震器主体；2、活塞杆；3、导油器；4、活塞组件；5、贮油筒；6、海绵层；7、连接架。

具体实施方式

下面参照附图结合实施例对本实用新型进一步说明。