[实用新型]车辆摆臂衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及车辆摆臂衬套。

背景技术

车辆摆臂衬套是车辆悬架系统中的一个重要部件。如图1所示，目前，车辆摆臂衬套多采用普通橡胶衬套。通过橡胶2将金属内管3及外管1硫化成一体。内管3与外管1能通过橡胶2变形产生一定相对运动，保证了悬架运动所需的柔性。同时通过橡胶材料的刚度阻尼特性吸收不平路面传来的冲击，提高车辆平顺行。

普通橡胶衬套的内外管靠橡胶变形产生相对运动，衬套的轴向扭转角度一般仅能达到20°～30°，扭转角度过大则无法实现。如阿尔法-罗密欧166前上摆臂，因摆臂较短，轮跳时需要衬套有很大的扭转角度，因此无法采用普通橡胶衬套结构。

阿尔法-罗密欧166前上摆臂适用的衬套如图2所示，该衬套包括外橡胶体5、内骨架6、内橡胶体7、以及内管8，其中外橡胶体5套在内骨架6的外侧，而内橡胶体7位于该内骨架6的内侧，且外橡胶体5、内骨架6以及内橡胶体7硫化成一体。在内橡胶体7与内管8之间涂有润滑脂9，由于在内管8与内橡胶体7间形成了转动副，所以内橡胶体7与内管8之间能自由转动。

由于在转动时，内管8与内橡胶体7会反复摩擦，虽然中间涂有润滑脂9，但耐久性仍然较差，所以车辆行驶一定里程后，内橡胶体7容易发生磨损，使内管8与内橡胶体7的配合松旷，进而引起悬架异响问题。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种车辆摆臂衬套，采用在外管与内管之间设置自润滑轴承的技术方案，使该内管相对于该外管能自由转动，由此大大提高了车辆摆臂衬套的疲劳寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆摆臂衬套，包括：内管；外管，套在该内管外侧；自润滑轴承，位于该内管与外管之间，用于使该外管相对于该内管能自由转动。

根据本实用新型的一个实施例，该自润滑轴承与该外管具有过盈配合。

根据本实用新型的又一个实施例，该自润滑轴承在与该外管接触的表面上设有防滑筋，用于防止该自润滑轴承与外管之间的相对转动。

根据本实用新型的再一个实施例，该自润滑轴承在与该内管接触的表面涂有润滑物。

根据本实用新型的一个实施例，该外管包括硫化成一体的内骨架以及内橡胶体，该自润滑轴承与内橡胶体位于该内骨架与内管之间，且该内橡胶体位于该自润滑轴承的两端。

根据本实用新型的又一个实施例，该内橡胶体与该自润滑轴承之间具有空隙，用于存储润滑物。

根据本实用新型的一个实施例，该内橡胶体在与该内管相接触的表面上涂有润滑物。

根据本实用新型的再一个实施例，该内橡胶体与该内管具有过盈配合。

根据本实用新型的一个实施例，该外管还包括外橡胶体，该外橡胶体套在该内骨架的外侧。

根据本实用新型的又一个实施例，该外橡胶体与该内骨架及内橡胶体硫化成一体。

本实用新型提供了一种车辆摆臂衬套，该车辆摆臂衬套的外橡胶体提供摆臂运动所需的柔性，并可吸收路面冲击；而该车辆摆臂衬套的内管与自润滑轴承之间则形成摩擦副，可自由转动。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为现有技术的普通橡胶衬套的结构示意图。

图2为现有技术的阿尔法-罗密欧166前上摆臂适用的衬套的结构示意图。

图3为本实用新型第一实施例车辆摆臂衬套的结构示意图。

图4为本实用新型第二实施例车辆摆臂衬套的结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型提供一种车辆摆臂衬套，包括：内管90；外管70，套在该内管外侧；自润滑轴承80，位于内管90与外管70之间，用于使外管70相对于内管90能自由转动。其中该外管70的外表面为橡胶材料，用来提供摆臂运动所需的柔性。

自润滑轴承80与外管70具有过盈配合；且该自润滑轴承80在与外管90接触的表面上设有防滑筋，用于防止该自润滑轴承80与外管70之间的相对转动。同时该自润滑轴承80在与内管90接触的表面涂有润滑物，例如是润滑脂。