[实用新型]冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括泵的冷却装置，使得叶片安装在泵轴上。

背景技术

机动车中的冷却剂泵通常用于控制用冷却内燃机的冷却剂流，其中这种冷却剂泵的传输速率以冷却要求的函数调节。因此，特别是在内燃机的冷启动阶段期间，不仅不需要冷却，而且即使是不能期望的，因为它延长了冷启动阶段，并且由于它延长了冷处理阶段，并且由于这产生了提高的燃料消耗，以及污染物排放。这种情况下冷却液泵的传输速率的调节或控制通常通过电磁触发的阀门或连接器或其他类型的阀门进行。

同时已知的是具有可调节滑道的冷却液泵，为了调节泵的传输速率，这些冷却液泵能在泵的叶轮上方滑动。这种情况下滑道的调节通过活塞-缸单元进行，其中对活塞的压力利用另外定位于泵轴上的二次泵产生。如果滑道在该过程中打开，则泵的叶轮自由，因此，二次泵的吸入口和施压侧之间的旁通管通常类似地打开。由此，二次泵的叶轮在冷却液中压力均衡地大幅旋转。然而，如果阀门闭合，二次泵的叶轮能施加压力并由此驱动滑道。由于泵直接通过内燃机驱动，特别是通过机动车中的内燃机驱动，必然能使所述泵在所有的转速范围内变换，这在空转的低转速范围内确实是有问题的，因为这种情况下二次泵的叶轮只能施加小的压力。即使在二次泵的叶轮的高转速下，无论旁通管通道是否打开，也会发生如下情况：二次泵的叶轮施加微小压力，在最坏的情况下，甚至会能驱动滑道，由此降低泵的传输速率，特别是在高转速时，由此内燃机的输出极度损坏了后者。

发明内容

因此，本发明解决了对冷却装置提供改善的实施方式的问题，其可在所有可能的转速范围内可靠并准确地变换。

根据本发明，该问题通过独立权利要求的主题解决。有利的实施方式是从属权利要求的主题。

本发明基于当前提供3/2-通阀代替以前常用的2/2-通阀的总体思想，并通过所述阀控制冷却装置的泵的传输速率，特别用于机动车内燃机的冷却装置的泵的传输速率。在此，冷却装置包括所述并入冷却回路的泵，例如冷却液泵，具有布置在泵轴上的叶轮，和可调节的滑道，所述可调节的滑道能在叶轮上滑动，从而调节泵的传输速率。二次泵相似地布置在所述泵轴上，用于施加调节滑道的流体压力。利用根据本发明的3/2-通阀，在第一位置处该3/2-通阀关闭二次泵的施压侧，并使吸收侧与冷却回路连接，且在第二位置处该3/2-通阀使二次泵的施压侧与滑道连接，二次泵的吸入侧与冷却回路连接，如今能够排除如下情况：在高转速下，且无论旁通管道打开，二次泵的叶轮施加微小压力，并借此调节滑道，这将导致冷却中断或导致冷却液的泵的传输速率明显降低。为了防止这种现象，在二次泵的施压侧和3/2-通阀之间提供减压阀，当达到预定压力时，该减压阀在冷却回路方向中打开。在泵的高转速以及二次泵的叶轮的高转速下，二次泵的施压侧由此关闭，其中布置在二次泵下游的减压阀一方面确保了二次泵的施压侧上的燃料压力不会变得高于冷却回路自身中的压力，且另一方面确保了至少来自冷却回路的压力一直存在，由此能实现快速驱动滑道。在这种情况下，二次泵的吸入侧相似地与滑道连接，由此，在所述滑道上产生真空，使得所述滑道由此紧固地固定。借由滑道上存在的真空，滑道的开口也得到支撑，这对于快速变化循环也是有利的。然而，当滑道闭合，即在泵的叶轮上滑动时，二次泵的施压侧先与滑道连接，而二次泵的吸入侧和滑道之间的连接被中断。处于这种变换状态中的二次泵的吸入侧仍与冷却回路具有密切接触。通过向滑道施加真空，滑道可以特别容易操作的方式设计，例如具有显著更易于操作的密封件和/或例如可完全省去复归弹簧。

显然，这种情况下的二次泵的流体压力通常不直接对滑道起作用，而是对环形活塞起作用，该环形活塞可调节地安装在环形空间内，并与滑道联接。然而，对二次泵的第一位置处的滑道起作用的真空不仅能因例如密封件能被整体省略而赋予环形活塞或滑道进一步更容易操作，而且在3/2-通阀的第一变换位置对滑道或环形活塞起作用的真空可用作另外的失效-保护机制，这支撑或甚至替代现有的复归弹簧。这种情况下的减压阀可被设计为弹簧预载荷的阀，或者以例如在环形活塞上无密封件的方式设计，由此可能产生一定泄露，这防止如下情况：在滑道闭合时，通过二次泵的叶轮未产生过高的正压，因为由于密封件缺失引起的泄露可能性，泄露的超出量返回至冷却回路中。借助于根据本发明的冷却装置，由此能实现泵的易于操作和准确变换的操作，即与泵轴的转速无关。