[实用新型]一种带缸内制动的重型气体发动机高压导线

说明书

技术领域

     本实用新型涉及一种带缸内制动的重型气体发动机高压导线，特别涉及国5气体机（6K）高压导线。

背景技术

目前，重型气体发动机以大排量、大扭矩、卓越的经济性能等优势在大型商用车领域受到广大用户的热捧，对于大型商用车，大多采用缸内制动来辅助下坡减速，所以缸盖罩以增加高度的途径来增加空间以布置缸内制动装置，这样对于高压导线的要求也就更为苛刻，目前的高压导线存在着：

1. 高压导线杆体很长，并且只有火花塞一端固定，极易晃动，影响能量传输性能，进而影响发动机可靠性；

2. 受整车空间限制，由于本身杆体长的缘故，给更换高压导线带来很大不便。

3.现有的高压导线，由于杆体很长的缘故，给固定、维护带来很大的不便。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种新型结构的高压导线，高压导线杆体采用新型耐高温的橡胶材料+UP硬质管，保证良好的耐温、耐腐蚀、散热性能好的前提下，在橡胶材料置多个突起，使得高压导线与套管间有效间隙减小，很好的解决了导线晃动问题。设置一半圆弧槽，拔插的时候该部位可以弯曲使高压导线分段拔出，UP硬质管又很好的保证安装的到位，杜绝了全橡胶管由于变形而使高压导线插不到位的情况。

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种带缸内制动的重型气体发动机高压导线，包括火花塞连接端、火花塞软护套、防晃动结构、UP硬质管、密封结构、弹性结构、点火线圈护套、卡扣、波纹管、线体、火花塞护套底端，其特征在于防晃动结构（3）的上方通过密封结构（5）连接线体（10），线体（10）通过卡扣（8）连接点火线圈护套（7），点火线圈护套（7）内有弹性结构（6），防晃动结构（3）下端有火花塞软护套（2），火花塞软护套（2）内腔有火花塞护套底端（11），火花塞软护套（2）内径与火花塞连接为过盈配合，防晃动结构（3）有多个凸起和半圆形槽，卡扣（8）把波纹管（9）固在线体（10）上。

点火线圈护套（7）内径和点火线圈嘴部为过盈配合，内部安装部份有倒槽和边缘倒圆结构。

 密封结构（5）采用碗状密封帽外径有多道有切边的密封环。

    火花塞连接端（1）与火花塞采用不锈钢螺纹连接。

   由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、高压导线其工作情况是，点火线圈首先产生脉冲高压电，高压导线将此高压电送至火花塞，火花塞高压放电并击穿电极间隙的空气介质，产生电火花引燃气缸体内的混合气体，发动机持续运行。

2、高压导线在满足发动机正常工作的同时，晃动小、提高点火能量传递稳定性，进而提高发动机性能，容易保养维护。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构装配主视图。

图2为本实用新型的火花塞护套底端局部剖视图。

附图标记：火花塞连接端（1）、火花塞软护套（2）、防晃动结构（3）、UP硬质管（4）、密封结构（5）、弹性结构（6）、点火线圈护套（7）、卡扣（8）、波纹管（9）、线体（10）、火花塞护套底端（11）。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进一步描述，火花塞连接端（1）和火花塞采用不锈钢螺纹连接，保证连接紧密性的同时，方便拔插，并且不锈钢结构大大降低了火花塞的氧化；火花塞软护套（2）采用耐高温、可靠性好、抗拉能力强的材料制成，本身寿命相对于传统护套有了很大提高，内径和火花塞过盈配合，防止工作中火花塞的闪能，外径底部（11）采用缩口附带加强筋的设计，有利于工作中火花塞的散热，提高火花塞寿命；防晃动结构（3）在火花塞软护套（2）上，由多个凸起和一个以上半圆形槽组成，此结构整体位于杆体的中间部位，多个凸起使得杆体和套管之间的有效间隙减少，有效的防止了高压导线的晃动，半圆弧槽起到在拔插的时候该部位可以弯曲使高压导线分段拔出；UP硬质管（4）对于安装高压导线时，杆体弯曲起到很好的矫正作用；密封结构（5）采用密封帽加多道有切边密封环的机构，且各道切边部位不一致，在保证呼吸功能的前提下，大大增加空气流通路径，对水气、粉尘等杂质起到很好的过滤作用，使其很难进入高压导线以及火花塞，降低故障隐患，同时由于碗状防尘帽的弹性作用，适合多种高压导线套管的配合使用，通用性大幅提高；点火线圈护套（7）采用耐磨，抗拉性好的材料制成，内部安装部分采用倒槽加边缘倒圆结构，内径和点火线圈嘴部过盈配合，保证安装的紧密性，防止振动松脱，边缘倒圆结构有利于点火线圈的拆装；弹性结构（6）既作为高压电的传导体，又利于安装的可靠性；卡扣（8）用于将耐磨耐高温的波纹管（9）固定在线体（10）上。