[实用新型]一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及喷管冷却结构，特别涉及了一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构。

背景技术

塞式轴对称喷管具有喉道面积调节范围大、结构和控制系统简单等优点，但是其重要组成部件中心锥的工作环境温度很高，工作条件十分恶劣。为保证塞式轴对称喷管的正常工作，必须对中心锥进行高效的冷却，以降低其表面温度，延长中心锥的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了对中心锥进行高效的冷却，特提供了一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构。

本实用新型提供了一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，其特征在于：所述的塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，包括进气管1，支板2，喷管外壁3，中心锥内壁4，冷却翅片5，中心锥外壁6和回气管7，换热器8，泵9；

其中：进气管1由换热器8经泵9引出，穿过支板2和中心锥内壁4焊接在一起，其数目为1～18个，沿周向均布；支板2数目为2～18个，沿周向均布，其上端和喷管外壁3焊接或螺栓连接；中心锥内壁4、冷却翅片5和中心锥外壁6焊接在一起，然后与支板2下端焊接；回气管7和中心锥内壁4焊接在一起，然后穿过支板2引出，回到换热器。

所述的冷却翅片5的数目为6～180个，沿周向均布。

所述的回气管7的数目为1～18个，沿周向均布。

在泵9的作用下，冷却气13沿进气管1流动至中心锥外壁6和中心锥内壁4之间的第一集气腔10，冷却气13由第一集气腔10均匀的流向冷却翅片5形成的冷却通道内，对被高温燃气12烤热的中心锥外壁6进行冷却；之后冷却气汇集在中心锥后端的第二集气腔11，再由第二集气腔11沿回气管7流动到换热器8中；冷却气13在换热器中被燃油或外部空气强制冷却后，在泵的抽吸作用下再次进入进气管1，开始下一个循环的冷却。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，采用循环式冷却方式，不需从发动机或飞机上引气，不会对发动机推力和飞机隐身性能产生影响；冷却管路、换热器和泵可以就近布置，便于设计；通过对换热器冷却介质工况的控制，可以根据需要调节冷却气的温度，从而提高对中心锥的冷却效果；可通过泵调节冷却气循环速度，从而适应不同的发动机工作状态；利用冷却翅片结构强化对流冷却，冷却效率高；冷却气按设定的通道流动，可根据需求进行针对性的冷却，有利于降低冷却用气量。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构原理结构示意图；

图2为冷却翅片分布示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，其特征在于：所述的塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，包括进气管1，支板2，喷管外壁3，中心锥内壁4，冷却翅片5，中心锥外壁6和回气管7，换热器8，泵9；

其中：进气管1由换热器8经泵9引出，穿过支板2和中心锥内壁4焊接在一起，其数目为1个，沿周向均布；支板2数目为2个，沿周向均布，其上端和喷管外壁3焊接连接；中心锥内壁4、冷却翅片5和中心锥外壁6焊接在一起，然后与支板2下端焊接；回气管7和中心锥内壁4焊接在一起，然后穿过支板2引出，回到换热器。

所述的冷却翅片5的数目为6个，沿周向均布。

所述的回气管7的数目为1个，沿周向均布。

在泵9的作用下，冷却气13沿进气管1流动至中心锥外壁6和中心锥内壁4之间的第一集气腔10，冷却气13由第一集气腔10均匀的流向冷却翅片5形成的冷却通道内，对被高温燃气12烤热的中心锥外壁6进行冷却；之后冷却气汇集在中心锥后端的第二集气腔11，再由第二集气腔11沿回气管7流动到换热器8中；冷却气13在换热器中被燃油或外部空气强制冷却后，在泵的抽吸作用下再次进入进气管1，开始下一个循环的冷却。

实施例2

本实施例提供了一种塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，其特征在于：所述的塞式轴对称喷管中心锥循环可调冷却结构，包括进气管1，支板2，喷管外壁3，中心锥内壁4，冷却翅片5，中心锥外壁6和回气管7，换热器8，泵9；

其中：进气管1由换热器8经泵9引出，穿过支板2和中心锥内壁4焊接在一起，其数目为10个，沿周向均布；支板2数目为10个，沿周向均布，其上端和喷管外壁3螺栓连接；中心锥内壁4、冷却翅片5和中心锥外壁6焊接在一起，然后与支板2下端焊接；回气管7和中心锥内壁4焊接在一起，然后穿过支板2引出，回到换热器。