[实用新型]一种轻卡后板簧固定支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型卡车的悬架装置领域。

背景技术

后板簧固定支架作为后悬架的一个主要组成部分，包含着多种形状结构，决定着悬架的连接可靠性及整车的承载性，是整车十分关键的零部件之一。尤其在商用车领域，大家对对整车的轻量化、承载性及可靠性都非常关注，因此对该支架的要求就非常高。由于轻卡后板簧固定支架需要承受竖直方向、纵向及横向力，因此如何同时满足后板簧固定支架的轻量化和结构强度是设计人员需要考虑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化的轻卡后板簧固定支架，同时该支架能够满足结构强度要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轻卡后板簧固定支架，包括：

上支架；

下支架；

吊架；

上加强板；

所述上支架为槽型板，所述下支架为L型板，所述吊架为U型板，所述上支架骑跨焊接在所述吊架的底壁和一个侧壁上，所述下支架同时与所述上支架的底部和所述吊架的被骑跨的侧壁焊接，所述上加强板焊接在所述上支架的顶部。

可选择地，所述上支架、所述下支架、所述吊架和所述上加强板均为冲压一体成型件。

可选择地，所述上支架、所述下支架上具有冲压出的加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中的后板簧固定支架各部件部分或者全部通过冲压形成各自形状，然后拼焊连接在一起，同时满足轻量化和结构强度要求。

进一步地，在冲压成型时，在上、下支架上冲压出加强筋，提高了结构强度。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的轻卡后板簧固定支架的主视图；

图2是本实用新型的实施例的轻卡后板簧固定支架的俯视图；

图3是本实用新型的实施例的轻卡后板簧固定支架的左视图；

图4是本实用新型的实施例的上支架的主视图；

图5是本实用新型的实施例的上支架的俯视图；

图6是本实用新型的实施例的上支架的左视图；

图7是沿图6的C-C线的剖视图；

图8是沿图6的D-D线的剖视图；

图9是本实用新型的实施例的吊架的主视图；

图10是本实用新型的实施例的吊架的左视图；

图11是本实用新型的实施例的下支架的主视图；

图12是本实用新型的实施例的下支架的俯视图；

图13是沿图11的A-A线的剖视图；

图14是沿图13的B-B线的剖视图；

图15是本实用新型的实施例的上加强板的俯视图；

图16是本实用新型的实施例的上加强板的主视图。

图中标记：上支架1、吊架2、下支架3、上加强板4、底壁21、第一侧壁22、第二侧壁23。

具体实施方式

结合图1、图2和图3，其具体示出了轻卡后板簧固定支架的各部件之间的连接关系。从图3和图10中可见，吊架2为U型板件，其具有底壁21、相对的第一侧壁22和第二侧壁23。上支架1与吊架2为焊接连接，并且上支架1骑跨在吊架2的底壁21和第二侧壁23上。下支架3同时与上支架1的底部和吊架2的第二侧壁23焊接连接，因此上支架1、吊架2和下支架3之间形成了稳固的受力支撑，整体结构强度好。上加强板4焊接在上支架1的顶部，目的是增强轻卡后板簧固定支架与后板簧的连接强度。

结合图4至图8，其表明了上支架1的具体形状。上支架1为槽型板件，优选通过冲压方式成型，与铸造件相比重量更轻。并且上支架1在冲压过程中，形成了加强筋11、12，提高上支架1的受力能力。

结合图9、图10，由图可见吊架2为U型板件，同样优选采用冲压成型。

结合图11至图14，并结合图3，下支架3为L型板件，同样优选采用冲压成型，并且下支架3在冲压过程中，形成了加强筋31、32，提高下支架3的受力能力。

结合图15、图16，并结合图5，上加强板4的形状与上支架1的截面形状相匹配，同样优选采用冲压成型。

由于上支架1、吊架2、下支架3和上加强板4均为冲压一体成型件，因此它们的总重量比同等受力条件下的铸造件要轻，实现了轻量化。并且，在上述各部件中加工出了多个孔，用于将轻卡后板簧固定支架铆接到车架上，并通过销子等装置与板簧连接。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。