[实用新型]动车组电缆线槽及电缆线槽粘结结构

说明书

本实用新型涉及电缆安装技术，尤其涉及一种动车组电缆线槽及电缆线槽粘结结构。

铁路客车电气布线工作中，为满足车辆电气装置布局、线缆固定与防护及电磁兼容性指标等电气系统需求，依据电压等级、电压制式设置各类电缆线槽，以便于置放各类线缆。车辆地板设置地板线槽，车辆顶部设置天花板线槽，车辆侧墙设置竖直线槽，即车辆内部形成立体布线结构，便于车内电气装置充分利用有限空间。

现有的电缆线槽通常采用冷轧薄钢板折弯成形，断面呈“U”形槽结构，可置放同类电压等级的线缆；中低速铁路客车及有轨电车，车辆地板线槽采用焊接或铆接方式固定于地板钢结构安装基础之上，侧墙线槽铆接于侧墙立柱上，同样置放同类电压等级的线缆。

如图1所示，现有的电缆线槽均采用冷轧薄钢板制成的地板线槽1，通常需要在钢板表面进行喷漆处理，增加了喷漆工序；地板线槽1焊接或铆接于地板钢结构安装基础10之上，需要调整工序或预先打孔，增加了地板线槽1安装工作量；焊接或铆接地板线槽易形成焊接变形或线槽内表面突起，加大了线缆绝缘层与焊接变形处或铆接突起产生磨损的风险。

侧墙线槽2拉铆设置在侧墙板与车体侧墙立柱之间，高度有限，所容纳的线缆数量不多，并且侧墙线槽2采用铆钉3直接固定在侧墙立柱20上，需要利用拉铆工具对侧墙线槽2进行拉铆，需要大量的人力，铆钉头突出于线槽底面，如果铆钉头没有防护好，存有磨线隐患。

本实用新型提供一种动车组电缆线槽及电缆线槽粘结结构，用于克服现有技术中的缺点，避免了焊接变形或铆接突起对线槽内部的线缆造成磨损，安装方便快捷、成本低廉。

本实用新型提供一种动车组电缆线槽，该线槽包括一呈U形的外线槽，所述外线槽内固定有至少一个内隔板，该内隔板将所述外线槽内部分割成至少两个容置槽。

进一步地，所述内隔板为偶数个，每两个相邻的内隔板通过底部横置底板连接为一个整体内线槽，所述内线槽底部与所述外线槽内底壁固定连接。

本实用新型提供的动车组电缆线槽，外部线槽中设置的内隔板形成格栅或内部线槽，把外线槽内部分割成至少两个容置槽，便于不同电压等级线缆同时进行布线，外部线槽与内隔板之间可利用电阻热效应使二者在紧密连接处瞬间融合，无焊接变形或铆接突起，避免了焊接变形或铆接突起对线槽内部的线缆造成磨损；线槽固定方式采用粘接方式将线槽固定于车辆安装基础面板上表面，较之焊接或铆接方式方便快捷、成本低廉。

本实用新型提供的动车组电缆线槽，外部线槽中设置的内隔板形成格栅或内部线槽，把外线槽内部分割成至少两个容置槽，便于不同电压等级线缆同时进行布线，外部线槽与内隔板之间可利用电阻热效应使二者在紧密连接处瞬间融合，无焊接变形或铆接突起，避免了焊接变形或铆接突起对线槽内部的线缆造成磨损；线槽固定方式采用粘接方式将线槽固定于车辆安装基础面板上表面，较之焊接或铆接方式方便快捷、成本低廉。

本实用新型还提供一种动车组电缆线槽粘结结构，所述结构包括安装基础面板和设置在所述安装基础面板之间的电缆线槽，所述电缆线槽为上述的动车组电缆线槽，所述外线槽底面与安装基础面板之间设置有粘结层。

本实用新型提供的动车组电缆线槽粘结结构，外部线槽与内隔板之间可利用电阻热效应使二者在紧密连接处瞬间融合，无焊接变形或铆接突起，避免了焊接变形或铆接突起对线槽内部的线缆造成磨损；线槽固定方式采用粘接方式将线槽固定于车辆安装基础面板上表面，较之焊接或铆接方式方便快捷、成本低廉。

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电缆线槽的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电缆线槽的安装结构示意图；

图4为图3中局部放大示意图。

图2为本实用新型实施例提供的电缆线槽的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的电缆线槽的安装结构示意图；图4为图3中局部放大示意图；如图2‑4所示，本实用新型提供一种动车组电缆线槽，该线槽包括一呈U形的外线槽11，外线槽11内固定有至少一个内隔板12，该内隔板12将外线槽内部分割成至少两个容置槽13。

本实用新型提供的动车组电缆线槽，外部线槽中设置的内隔板形成格栅或内部线槽，这里的内部线槽就是容置槽13，形成隔断，便于不同电压等级线缆同时进行布线。外线槽11采用薄铝板折弯成型，内隔板也采用薄铝板，线槽轻量化，减重的同时避免了线槽的表面喷漆处理工作；外部线槽与格栅或内部线槽利用电阻热效应使紧密连接处瞬间融合，无焊接变形或铆接突起，避免了焊接变形或铆接突起对线槽内部的线缆造成磨损。