[实用新型]铁路高速客车车顶高压电缆内藏式安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路高速客车车顶高压电缆内藏式安装结构，属于铁路运输机械领域。 

背景技术

传统铁路客车车顶高压电缆安装在车顶上，直接暴露于大气中，经受风吹日晒，对电缆的耐老化性能要求高，电缆寿命较低。又因为直接置于车外，车顶上必须焊接大量的固定支座，而意外事故极易对电缆和支座造成损毁，不利于行车安全，严重时危及旅客生命。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以有效利用车顶空间，便于安装，并有利于延长电缆使用寿命的铁路高速客车车顶高压电缆内藏式安装结构。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种铁路高速客车车顶高压电缆内藏式安装结构，包括设置在车顶的盖板型材，所述盖板型材内具有用于容纳电缆的容纳空间，在所述盖板型材上设置有用于穿入和穿出电缆的切口，所述盖板型材与车顶型材固定连接共同组成客车车顶结构,所述盖板型材的上表面与所述车顶型材的上表面位于同一弧面。 

进一步，所述盖板型材内具有加强筋，所述容纳空间由所述加强筋围成。 

进一步，所述容纳空间的断面或为圆拱形，或为四边形，或为三角形。 

进一步，所述加强筋包括圆拱形加强筋和/或平板状加强筋。 

进一步，所述盖板型材的内部包括两个倾斜设置的平板状加强筋和一个圆拱形加强筋，所述平板状加强筋分设于所述圆拱形加强筋的两侧，分别在型材的两侧的空腔内呈对角设置。 

进一步，所述加强筋沿电缆走线方向呈连续设置或间隔设置。 

进一步，所述切口设置在所述盖板型材的上表面对应所述容纳空间的位置上，所述切口宽度大于电缆的直径。  

进一步，在所述盖板型材的下表面上设置有用于与车顶设备或结构件连接的C形槽。 

进一步，所述盖板型材为铝型材或铝合金型材。 

进一步，所述盖板型材的四周与所述车顶型材之间对接焊接固定。 

综上内容，本实用新型所提供的铁路高速客车车顶高压电缆内藏式安装结构，利用型材空腔容纳车顶高压电缆，型材作为保护线槽使用，避免电缆暴露于车外，可以有效保护电缆，延长电缆的使用寿命。同时，该结构与客车车顶原有的车顶型材整合在一起，作为车顶结构的一部分，即不占用车内空间，又不突出于车顶，最大程度地避免了一些突出件，不但简化了电缆的安装结构，同时又保证了车辆良好的空气动力学性能。 

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图； 

图2 是本实用新型的结构截面图（隐藏前后侧板）。 

如图1和图2所示，车顶型材1，盖板型材2，切口3，电缆4，平板状加强筋5，圆拱形加强筋6，C形槽7，焊接端部8，容纳空间9。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1和图2所示，在客车的车顶上设置有构成车顶外轮廓的的车顶型材1，该电缆安装结构设置在车顶，包括盖板型材2，盖板型材2与车顶型材1固定连接在一起，共同形成客车的车顶结构。盖板型材2与车顶型材1一样，可以采用铝型材或铝合金型材，不但保证其整体强度和刚度，还可以满足高速车辆轻量化的要求。 

盖板型材2内具有多个加强筋，加强筋沿电缆4的走线方向呈连续设置或间隔设置，加强筋不但起到提高型材强度和刚度，保证型材不变形的作用，同时多个加强筋在盖板型材2内围成多个型材空腔，型材空腔即作为用于容纳电缆4的容纳空间9，电缆4可以内藏于其中一个或多个型材空腔内，盖板型材2作为线槽起到保护电缆4的作用。 

在盖板型材2上设置有用于穿入和穿出电缆4的切口3，切口3设置在盖板型材2的上表面对应容纳空间9的位置上，切口3的宽度大于电缆4的直径，利于电缆4 的穿入和穿出，同时不会伤害电缆4。切口3的位置和数量根据需要引出的电缆4的 情况而定。 

如图2所示，本实施例中，盖板型材2内部的加强筋包括一个圆拱形加强筋6和两个平板状加强筋5，两个平板状加强筋5倾斜设置在圆拱形加强筋6的两侧，圆拱形加强筋6围成一个圆拱形空腔，两个倾斜设置的平板状加强筯5围成三角形或四边形空腔，本实施例中，两个倾斜设置的平板状加强筯5分别在圆拱形加强筋6两侧的型材空腔内呈对角设置，进而围成四个三角形的空腔，电缆4可以内藏于由加强筋围成的任一个或多个型材空腔内。本实施例中，为了使电缆4得到更好的保护，提高其周围型材的强度和刚度，将圆拱形加强筋6围成的圆拱形空腔作为容纳电缆4的空纳空间9，车顶的电缆4全部内藏于该圆拱形的空纳空间9内。