[实用新型]冬季汽车柴油发动机燃油预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冬季汽车柴油发动机燃油预热系统，属于发动机燃油供给系统及启动系统技术领域。 

背景技术

目前大型客、货车以及工程机械的发动机均为柴油发动机，柴油发动机通常使用零号柴油。但在温度较低的环境下，零号柴油易结蜡而导致柴油的流动性降低，严重的可能引起柴油发动机的燃油箱供油堵塞，从而发动机无法正常启动，影响车辆的使用性能。另一方面，高牌号柴油与低牌号柴油之间存在着价格的差异。因此，解决汽车冬季使用零号柴油的技术问题，对社会具有重大的意义。 

与此同时柴油发动机在温度较低的环境下，普遍存在启动困难的问题。这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易雾化。此外，在较低的温度环境下，燃油雾化的颗粒度大，使得燃油不能完全燃烧，从而产生大量的有害气体，造成汽车排放量严重超标。最重要的一点就是冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固状态，造成零部件的润滑不良，使得发动机严重磨损。根据研究表明发动机冷启动造成的磨损占发动机总磨损的75%以上。 

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单，实现低温环境下长时间使用零号柴油的目的，大大降低用油成本，并且有助于提高柴油发动机使用寿命和尾气质量的冬季汽车柴油发动机燃油预热系统。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：冬季汽车柴油发动机燃油预热系统，包括由主油箱、副油箱构成的组合油箱、发动机、暖风，发动机与暖风回水管连接，发动机的供油管与主油箱的主供油管、副油箱的副供油管的连接管路上设有电动三通阀Ⅰ，发动机的回油管与主油箱的主回油管、副油箱的副回油管的连接管路上设有电动三通阀Ⅱ，在主油箱底部设有铝质加热管，发动机出水管与铝质加热管的进水口连接，在发动机出水管上设有手动阀，其特征在于：还包括一个液体加热器、ECU，通过蓄电池为ECU及液体加热器供电，并通过汽车钥匙开关控制供电电路开闭，在供电电路上设置延时继电器，液体加热器的进油管与副油箱通过吸油管连接，暖风进水管、铝质加热管回水管及液体加热器进水管(21)连接管路上设有电动三通阀Ⅲ，暖风进水管与液体加热器回水管连接；在主油箱内设有温度传感器Ⅱ，所述的液体加热器、电动三通阀Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、发动机自带的温度传感器Ⅰ及主油箱内的温度传感器Ⅱ分别与ECU连接。 

所述的液体加热器的排烟口通过管路与发动机油底壳连通。 

本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，在发动机启动前，液体加热器通过蓄电池供电，通过液体燃烧器对发动机机体内的冷却液预热，使冷却液的温度快速达到60℃以上，对主油箱内的燃油进行加热，实现低温环境下长时间使用零号柴油的目的，即该系统只有在初始液体加热器预热及发动机延时停机时使用高标号柴油，大大的降低高标号油的使用量，节约用油成本，具有良好的经济效益。同时实现发动机在低温环境下仍可快速启动的目的。液体加热器的电动机带动助燃风扇、雾化器高速旋转，燃油由电动机带动的油泵通过液体加热器进油管向副油箱内吸取，经油管被输送到雾化器甩成雾状，与助燃风扇送入的空气相混合，由电热塞点燃在燃烧室进行燃烧，由于燃油雾化效果好，燃油混合体燃烧更完全、更充分，从而减少有害气体的产生，提高尾气质量。燃烧的废气由液体加热器排烟口通过管路接入发动机油底壳，排出的高温气体可对发动机油底壳内的机油进行加热，减少发动机启动时带来的磨损。另一方面还可通过液体加热器提前加热暖风，可在发动机启动前对车进行预热，提高车内温度，同时达到驾驶室内除霜的功能。 

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图。 

图2是本实用新型控制系统的功能模块图。 

图3是图1中液体加热器的结构示意图。 

图中1—发动机；2—温度传感器Ⅰ；3—发动机的供油管；4—手动阀；5—发动机的回油管；6—发动机出水管；7—主油箱；8—主回油管9—电动三通阀Ⅱ；10—电动三通阀Ⅰ；11—主供油管；12—副回油管；13—副供油管；14—吸油管；15—副油箱；16—铝质加热管；17—热敏电阻；18—铝质加热管回水管；19—液体加热器；20—回水管；21—进水管；22—电动三通阀Ⅲ；23—温度传感器Ⅱ；24—暖风进水管；25—ECU；26—延时继电器；27—暖风；28—汽车钥匙开关；29—蓄电池；30—暖风回水管；31—导线。 

1901-油泵；1902-电动机；1903-导流器；1904-电热塞；1905-主燃烧室；1906-燃烧室；1907-后燃烧室；1908-水套体；1909-散热片；1910-雾化器；1911-助燃风扇；1912-排烟口；1913-进油管。 

具体实施方式