[实用新型]高速动车组骨架隔热装置

说明书

本实用新型涉及一种高速动车组骨架隔热装置，属于轨道车辆制造技术领域。

铝合金配电盘是高速动车组的重要设备之一，固定配电盘的车内骨架直接与位于车外体外部的车体骨架焊接连接，在跨多纬度地区运行的高速动车组中，特别是在冬季，车内外温差会达到30℃，在车内骨架和车体骨架的连接部位形成热桥，车内的温热空气遇到热桥就形成了冷凝水，使得车内骨架经常会出现结露的现象，冷凝水容易滴落到带电设备上，对车内电气设备形成了潜在的危害，进而危及行车安全。

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种隔断热桥，避免在骨架上形成冷凝水，进而保证行车安全的高速动车组骨架隔热装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组骨架隔热装置，包括车内骨架和车体骨架，在所述车内骨架和车体骨架之间设置有用于隔断热桥的隔热连接座和隔热套，所述隔热连接座和隔热套通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架连接。

进一步，所述隔热连接座由金属型材及固定在所述型材上的橡胶层组成，所述隔热连接座的两端分别与所述车内骨架和车体骨架的端部通过紧固件安装固定。

进一步，所述金属型材为角钢，至少在所述角钢与所述车内骨架和车体骨架相接触的接触面上硫化所述橡胶层。

进一步，在所述橡胶层上再固定一层加强铝板。

进一步，所述隔热连接座为一非金属垫板，所述非金属垫板的上下表面分别通过紧固件与所述车内骨架和车体骨架的端部固定连接。

进一步，所述隔热连接座为PVC垫板。

进一步，在所述车内骨架和车体骨架的端部分别焊接固定有L形连接板，所述L形连接板与所述隔热连接座之间通过所述紧固件固定连接。

进一步，在所述车内骨架和车体骨架的端部分别焊接固定有L形连接板，所述L形连接板与所述隔热连接座之间通过所述紧固件固定连接。

进一步，所述隔热套为一呈T形的橡胶套，在所述隔热连接座、车体骨架和车内骨架上设置有用于安装所述紧固件的安装孔，所述隔热套的下半部插入所述安装孔内，所述紧固件穿过所述橡胶套的内孔实现连接。

进一步，在所述橡胶套的内孔内再硫化一个金属套筒和一个金属垫圈，所述紧固件穿过所述金属套筒和金属垫圈的通孔。

进一步，所述隔热套安装在所述车内骨架上。

综上内容，本实用新型所述的高速动车组骨架隔热装置，与现有技术相比，具有如下优点：

1、该装置结构简单新颖，材料性能满足要求，通过隔热连接座与隔热套的配合使用完全隔断热桥，达到车内骨架与车内温度永远一致，使得车内湿热空气无法在车内骨架表面形成冷凝水，消除了冷凝水对配电盘等电气设备的威胁，消除了车辆运行安全的一个重大隐患，保证了车内骨架上设备件的安全。

2、该装置同时还具有有效绝缘的功能，进一步保证配电盘等电气设备的运行安全。

3、该装置在施工中，可以预先将隔热连接座和隔热套预组到车内骨架上，完全满足模块化安装要求，同时隔热连接座与车体骨架之间存在一定的调整量，在保证隔断热桥的同时能满足施工工艺要求，降低施工难度。

图1 是本实用新型与车体组装后的结构示意图；

图2 是图1局部放大图Ⅰ；

图3 是图2的侧向结构示意图；

图4 是图3的A‑A剖视图； 

图4 是图3的A‑A剖视图； 

图5 是本实用新型隔热套结构示意图；

图6 是图1局部放大图Ⅱ；

图7 是图5的侧向结构示意图。

如图1至图7所示，车内骨架1，车体骨架2，隔热连接座3，隔热套4，紧固件5，角钢6，橡胶层7，加强铝板8，金属套筒9，金属垫圈10，连接板11，连接板12。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实施例所述的高速动车组骨架隔热装置，用于连接配电盘的车内骨架1和车体骨架2，骨架隔热装置包括两种结构形式，根据对应连接的车体骨架2的结构形式，分别用于车内骨架1的顶部与车体骨架2的连接，及车内骨架1的底部与车体骨架2的连接。

实施例一：

如图2至图5所示的骨架隔热装置，用于车内骨架1的顶部与车体骨架2之间的连接。