[实用新型]中轮转向铰接式BRT公交车

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车结构设计领域，是一种新型铰接式客车结构形式。 

技术背景

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。我国城市公共交通事业正在快速发展，在“公交优化”政策的引导下，随着城镇化的加快，公交市场化改革的进行，绿色公交及公交一体化的发展，新的公交方式如BRT（大容量快速地面交通）等，使城市客车快速发展、科技含量迅速提高，从而推动了我国城市公共交通实现基本现代化。具有高效、节能、环保特点的快速公交系统（BRT）是我国城市交通发展的必然产物。 

铰接式客车（图1）的结构特点：铰接式客车是由铰接装置相连接且互相连通、乘客可在其间走动的两个刚性车厢体所组成的客车。铰接式客车可以满足大容量快速地面交通的需要。同时，近期国家对大容量快速交通系统（BRT）的规划建设，使铰接式客车正越来越受到各大汽车厂家的青睐。目前开发的铰接式客车多为18m大容量的铰接客车，如图5所示，传统的铰接式客车前轮转向，前后两车厢由一个灵活的铰接盘连接在一起。传统铰接式客车应用于BRT系统所需要的转弯通道宽度较大，占用较多的交通空间。对于发动机后置的客车结构，需要使用高成本的推式铰接盘。对于全承载式低地板的客车结构，前桥需要使用低地板车桥。 

发明内容

本实用新型的目的是减小铰接式BRT公交客车需要的转弯通道宽度，提出了一种中轮转向、发动机前置、前轮驱动的全承载式低地板铰接式客车。 

结合附图，说明如下： 

中轮转向铰接式BRT公交车由前后两段即主车1和副车2组成，前轮6和中轮7位于主车1，后轮8位于副车2， 

将前轮6设置为驱动轮，中轮7设置为转向轮，发动机5前置，所述的主车1和副车2之间使用拉式铰接盘4和软篷3连接，副车2长度不小于主车1长度。 

所述的发动机5纵置于前悬部位，发动机5中心位置位于前轴前方1.2-2.5米处。 

所述的副车2长度与主车1长度的比值在1.0～1.5范围内。 

所述的前桥采用普通驱动桥，转向桥和后桥采用低地板车桥，转向桥在主车1后部，即整车的中部，主车1前桥后端到副车2车尾采用低地板设计。 

所述的前桥和后桥的车桥系统分别由四个轮胎、四个空气弹簧组成，并且设置有横向稳定杆；转向桥的车桥系统由两个轮胎、两个空气弹簧组成。 

所述的主车1在前桥以后布置一个车门，副车2上布置两个车门。 

有益效果：本实用新型减小了铰接式客车的转弯通道宽度，从而减少了BRT系统的专用道占地面积，节约了道路资源。此外，由于本实用新型可以用拉式铰接盘替代推式铰接盘，前桥用普通驱动桥替代低地板车桥，从而显著降低了制造成本。另外，前桥两端用双轮胎，增大了与地面的接触面积，提高了客车的制动性能。 

附图说明：

图1：传统铰接式客车的侧面示意图 

图2：中轮转向铰接式客车侧面示意图 

图3：中轮转向铰接式客车底架俯视示意图 

图4：本实用新型涉及的主要尺寸参数示意图 

图5：前轮转向铰接式客车转弯示意图 

图6：中轮转向铰接式客车转弯示意图 

其中：1、主车  2、副车  3、软篷  4、铰接盘  5、发动机  6、前轮即驱动轮  7、中轮即转向轮  8、后轮 

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明。 

本方案提出的中轮转向铰接式BRT公交客车，如图2、3所示由前后两段组成，前段称为主车1，后段称为副车2，副车2长度不小于主车1长度。前轮6和中轮7位于主车1，后轮8位于副车2。该铰接式客车中轮7转向，前轮6驱动，发动机5纵置于客车的前悬部分，主车1和副车2之间用一个拉式铰接盘4和软篷3连接。中桥（转向桥）的悬架系统由两个轮胎、两个空气弹簧组成。前桥（驱动桥）和后桥的车桥系统分别由四个轮胎、四个空气弹簧组成，并且设置有横向稳定杆。转向桥在主车1后部，即整车的中部。该客车是全承载式低地板铰接式客车，主车1前桥（驱动桥）后端到副车2车尾采用低地板，一级踏步，车门处通道平坦。驱动桥采用普通驱动桥，转向桥和后桥采用低地板车桥。由于驱动桥以后采用低地板结构，因此不在驱动桥以前布置车门，主车1在驱动桥以后布置 一个车门，方便驾驶员和乘客上下车，副车2上布置两个车门，根据实际需要，将车门布置在车身左侧或右侧，也可以双侧布置车门。 

前桥两端用双轮胎，增大了与地面的接触面积，提高了客车的制动性能。