[实用新型]HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制系统，具体涉及一种HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统。 

背景技术

现有技术中发动机的控制策略大多是通过驾驶员输入控制命令，车辆ECU接收到该命令后车辆ECU发出控制信号给发动机，控制发动机以驾驶员的意图进行运行。在上述的控制中，存在信息反馈环节，而现有技术中的信息反馈环节大部分是通过标定过程来完成的，只具有统计意义，不能对发动机进行精确的控制。且现有的发动机控制技术对于节能和排放的控制也不是很好。 

近年来，利用均质充量压缩燃烧技术（HCCI）的发动机由于具有突出的节油性能和低排放性能，成为了研究热点，其受控于化学反应动力学，对混合气体的温度、浓度和组分等因素非常敏感，而现有的控制大都采用快速热管理系统、可变压缩比、EGR控制等间接手段进行控制，其中利用到的反馈手段难以对HCCI发动机进行燃烧相位的控制，因此，对于HCCI发动机的控制成为了现有的难题。 

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统，可以对HCCI发动机内的燃烧相位进行实时检测，提取信号上的相位特征，并将该相位特征引入到车辆ECU控制系统的燃烧反馈程序中，实现对HCCI发动机精确的闭环控制。 

为实现上述目的，本实用新型的HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统，基于车辆ECU控制系统的控制，包括用于检测HCCI发动机燃烧时的离子电流信号的离子电流检测模块，以及用于对离子电流检测模块检测到的离子电流信号进行处理、并进行特征提取的特征提取模块，所述特征提取模块的信号输入端接收离子电流检测模块输出的信号，其信号输出端连接到车辆ECU控制系统。 

作为对本实用新型的限定：所述车辆ECU控制系统包括车辆ECU、用于对直喷喷油器控制的控制模块，所述特征提取模块的信号输出端连接车辆ECU的信号输入端，车辆ECU的控制信号输出端连接控制模块的信号输入端，信号控制模块控制的直喷喷油器的信号反馈给HCCI发动机。 

作为对上述方式的限定,所述离子电流检测模块包括检测电阻，所述检测电阻与HCCI发动机的火花塞串接在直流电源的两端。 

作为对本实用新型的限定,所述特征提取模块采用基于DSP技术的离子电流特征提取模块。 

采用如上技术方案，可以达到如下的技术效果： 

1、本实用新型设有离子电流检测模块，可以检测HCCI发动机燃烧时的离子电流，该离子电流信号通过特征提取模块进行特征提取后作为一项重要特征可以进入到车辆ECU控制系统的反馈循环中，满足车辆ECU对HCCI发动机精确的控制；

2、检测到的离子电流直接进入到车辆ECU对直喷喷油器的控制中，通过对直喷喷油器的控制，达到节能、低排放的目的；

3、离子电流检测模块采用检测电阻与火花塞串联的形式，结构简单，成本低，且对信号的检测直接，能够为控制提供精确的检测电流。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明： 

图1是本实用新型实施例的原理框图；

图2是本实用新型实施例中离子电流检测模块的电流原理图；

图3是本实用新型实施例的工作流程图；

图中：1、HCCI发动机；2、离子电流检测模块；3、特征提取模块；4、控制模块； 5、直喷喷油器。

具体实施方式

本实施例涉及一种HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统，如图1所示：其包括离子电流检测模块2，用于对HCCI发动机1燃烧时的离子电流进行检测，其中HCCI发动机1采用的是缸内直喷式汽油HCCI发动机。离子电流检测模块2的结构如图2所示，包括检测电阻R，设置时，将检测电阻R与HCCI发动机1的火花塞串联后连接在直流电源E的两端。图中的A点作为离子电流的输出点。 

还包括特征提取模块3，其信号输入端接收离子电流检测模块2检测到的离子电流，具体连接图2中的A点。用于对离子检测模块2检测到的离子电流进行处理，并对离子电流进行特征提取，本实施例采用的是基于DPS技术的离子电流特征提取模块，其输出的信号给车辆ECU控制系统。 

上述的车辆ECU控制系统中包括车辆ECU，其内部存储有对特征提取模块3发送过来的特征信号进行计算处理的程序，通过对特征提取模块3的特征信息进行计算处理后，得到相应的控制信号，并将该控制信号发送给控制模块4，通过控制模块4控制直喷喷油器进行喷油工作，同时直喷喷油器会将喷油信号反馈给HCCI发动机1，成为下一次检测离子电流信号的一个因素。