[实用新型]发动机冷却系统的吸热节能装置

说明书

技术领域

  本实用新型涉及发动机节能环保领域，具体的说是发动机冷却系统的吸热节能装置。 

背景技术

目前，发动机（内燃机）对能源的利用率只有20%，其它部分在转化利用各个环节消耗掉，其中冷却系统耗能占20%，冷却系统中的风叶占10%以上。 

现有发动机（内燃机）冷却系统的原理是：在散热器后面安装风叶，该风叶安装在发动机转轴延伸出来的曲轴上，通过曲轴带动风叶旋转，对发动机冷却循环装置的散热器进行散热冷却，使之达到发动机（内燃机）降温的效果，但是该曲轴与发动机转轴连接，耗能20%。同时，风叶在使用较长时间后会变形或者粘有污物，造成风叶旋转不稳定，不稳定旋转的风叶会产生较大噪音，造成噪音污染。 

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有发动机冷却系统能耗大、发动机散热器的噪声严重的缺陷，提供一种即能降低发动机能耗，同时又能回收散热器产生的热能，将该热能再次循环使用，达到降低能耗的同时还能节省能耗，并且能降低发动机噪音、延长发动机使用寿命的方法及其实现该方法的装置。 

为此，本实用新型采用以下技术方案：发动机冷却系统的吸热节能装置，包括发动机、与发动机冷却循环装置连接的散热器和与发动机的进气管上的进气口连接的空滤器，散热器前面设置有固定安装在车身上的空调散热器和空调散热器风叶，发动机前部延伸有曲轴，曲轴上套装曲轴皮带盘，曲轴皮带一端套装在曲轴皮带盘上，另一端套装在发动机的冷却循环系统内的水泵上，发动机旋转带动曲轴旋转同时通过曲轴皮带带动水泵工作，即发动机冷却循环系统工作，其特征在于：所述的散热器后部包裹有吸热罩，将散热器后部罩住，该吸热罩上开设有吸热进口，吸热进口通过进气支管与空滤器连接，发动机开动后，进气支管不断向吸热罩内吸气，使吸热罩内的空气产生向外排泄的效果，从而达到给散热器散热，同时散热器散出的热量随着热气进入发动机而被发动机回收，使发动机产生的热量重新回收利用，达到节能效果。 

作为对上述方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括如下技术方案： 

所述的散热器上安装有温控器，该温控器连接温控开关，温控开关与空调散热器风叶电连接，给温控器设置指定温度80~95℃，到散热器达到指定温度后会给温控开关一个信号，温控开关接收信号后控制空调散热器风叶开启，设置在散热器前部空调散热器风叶开启后能对散热器进行散热，促进散热器内部空气循环，达到更快散热的效果。

本实用新型的优点是：1、本实用新型取消了安装在发动机曲轴上的风叶，取消了曲轴带动风叶给散热器降温产生的能耗，能降低能耗8~15%；2、取消了风叶的同时，大大降低的发动机的噪音；3、能提高发动机功率3~5%；4、发动机启动额定功率减小，运转安全可靠；5、能将散热器热能重新回收，节能高达15~25%；6、综合上述节能效果，发动机总共节能高达25~35%，具有明显的节能降耗和减排的效果。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图中：1、散热器；2、吸热罩；3、空调散热器；4、空调散热器风叶；5、温控器；6、温控开关；7、曲轴皮带；8、曲轴皮带盘；9、发动机；10、冷却循环系统；11、进气管；12、进气口；13、空滤器；14、进气支管；15、吸热进口。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。 

如图1所示，本实用新型包括发动机9、与发动机冷却循环装置连接的散热器1和与发动机9的进气管11上的进气口12连接的空滤器13，散热器1前面设置有固定安装在车身上的空调散热器3和空调散热器风叶4，发动机9前部延伸有曲轴，曲轴上套装曲轴皮带盘8，曲轴皮带7一端套装在曲轴皮带盘8上，另一端套装在发动机的冷却循环系统10内的水泵上，发动机旋转带动曲轴旋转同时通过曲轴皮带7带动水泵工作，即发动机冷却循环系统10工作，散热器1后部包裹有吸热罩2，将散热器后部罩住，该吸热罩2上开设有吸热进口15，吸热进口15通过进气支管14与空滤器13连接，发动机开动后，进气支管14不断向吸热罩2内吸气，使吸热罩2内的空气产生向外排泄的效果，从而达到给散热器散热，同时散热器1散出的热量随着热气进入发动机而被发动机回收，使发动机产生的热量重新回收利用，达到节能效果。 

散热器1上安装有温控器5，该温控器5连接温控开关6，温控开关6与空调散热器风叶4电连接，给温控器5设置指定温度80~95℃，到散热器1达到指定温度后会给温控开关6一个信号，温控开关6接收信号后控制空调散热器风叶4开启，设置在散热器1前部的空调散热器风叶4开启后能对散热器1进行散热，促进散热器1内部空气循环，达到更快散热的效果。