[实用新型]用于发动机制动器的电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别是一种电磁阀。

背景技术

电磁阀通常安装在管道中，是利用电磁效应控制管道导通的产品，广泛用于控制系统中控制介质的方向，流量等参数。电磁阀是用电磁效应进行控制，主要的控制方式是继电器控制。目前应用于发动机制动器中的电磁阀，主要包括阀体、阀芯、阀杆和设于阀体上用于控制阀杆上下移动的电磁控制结构，该阀体的下端设置有有进油孔和出油孔。阀杆在电磁结构的控制下带动阀芯上下运动，从而控制进油孔和出油孔的开合。在此结构中阀芯和阀杆固连，当电磁控制结构正接电源时，阀杆向阀体的上部移动，带动阀芯一起运动，从而使进油孔和出油孔连通；当电磁控制结构反接电源时，阀杆沿阀体向下移动，阀芯也跟着向下移动，从而阻断进油孔和出油孔的连通。这种结构的电磁阀虽然被用于发动机制动器中，但控制进油孔和出油孔的开合都需要电磁控制结构反复在电源的正负极之间切换接通，操作较为复杂；而且阀芯和阀杆固连在一起，若对电磁控制结构控制不准确，就会造成阀芯和阀杆连接处断裂，致使电磁阀失效。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足提供一种操作简单、动作可靠、使用寿命较长的应用于发动机制动器中的电磁阀。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

用于发动机制动器的电磁阀，包括阀座和与阀座螺纹连接的阀体，所述阀座的下端设置有进油孔和出油孔，阀体内设置有用于控制进油孔和出油孔开合的阀芯和用于控制阀芯上下运动的电磁控制机构，所述电磁控制机构包括嵌装在阀体内孔中的线圈，线圈内孔中设置有前端穿过阀体中心孔且与阀体中心孔过盈配合的铜管，铜管内孔的上部装配有极柱，所述极柱位于铜管外部的大端与阀体过盈配合，阀体上端设置有用于压紧极柱的后盖；所述后盖的金属件与线圈的一端焊接，线圈的另一端与阀体焊接；所述阀芯装配于铜管内孔的下部；阀芯的顶端与极柱的底端之间设置有复位弹簧。

本实用新型的改进在于：所述阀芯的顶端与极柱的底端锥面配合，阀芯的中心设置有固定连接复位弹簧的槽孔。

本实用新型的改进在于：所述极柱与铜管接触的圆周面上平行设置有两道环形槽，环形槽内嵌装有密封圈一。

本实用新型的改进在于：所述铜管下端的外圆周上设置有用于密封阀座和阀体的密封圈二。

本实用新型的改进在于：所述阀芯与出油孔接触的底端包覆有橡胶层。

本实用新型的改进还在于：所述阀芯下端位于橡胶层的上方设置有泄油孔。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步在于：

本实用新型的线圈通电后，极柱下端的圆锥面对阀芯产生吸合力，阀芯受力后向上移动，同时压缩弹簧压缩，使进油孔和出油孔连通；当线圈断电后，阀芯在弹簧弹力的作用下向下运动，与出油孔贴合，阻断进油孔和出油孔的连通。由于这种结构的电磁阀只需在通电的情况下即可实现进油孔和出油孔连通，断电后阀芯复位，自动实现阻断进油孔和出油孔的连通，且这种电磁阀的阀芯结构简单，控制准确，只需在铜管内作上下运动，因此，这种电磁阀操作简单，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1. 阀座，2. 阀体，3. 线圈，4. 后盖，5. 极柱，6. 密封圈一，7. 复位弹簧，8. 阀芯，9. 密封圈二，10. 进油孔，11. 出油孔，12. 泄油孔，13. 铜管，14. 橡胶层。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种用于发动机制动器的电磁阀，如图1所示。包括阀座1和阀体2，阀体2与阀座螺纹连接。阀座的下端设置有进油孔10和出油孔11，阀体内设置有阀芯8和电磁控制机构，阀芯8用于在电磁控制机构的控制下控制进油孔10和出油孔11的开合。

电磁控制机构包括线圈3、铜管13和极柱5，线圈3嵌装在阀体2的内孔中，线圈3内孔中设置有铜管13，铜管13的前端穿过阀体2中心孔，且与阀体中心孔过盈配合。极柱5装配在铜管13内孔的上部，极柱5位于铜管13外部的大端与阀体2过盈配合；极柱5与铜管13接触的圆周面上平行设置有两道环形槽，环形槽内嵌装有密封圈一6。阀体上端设置有后盖4，后盖4用于压紧极柱，阀体通过翻铆工装收口将后盖4固定。后盖4的金属件与线圈3的一端焊接，线圈3的另一端与阀体2焊接，构成电磁控制机构的回路。