[发明专利]一种双节重联电力机车空气备用制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及机车制动控制技术领域，更具体地说，涉及一种双节重联电力机车空气备用制动系统。

背景技术

目前，双节重联电力机车一般设置了一套空气备用制动装置。当机车电空制动系统失效时，通过将机车电空制动系统切换到空气备用制动模式，可以将机车维持运用至下一停靠点，以最大限度地降低由于机车电空制动系统故障对行车秩序造成的影响。

现有的双节重联电力机车以如下方式进行机车电空制动系统到空气备用模式的切换：

如图1所示，司机在操纵节将转换塞门8转换至空气备用位置，此时转换塞门8上的一对触点接通110V电源，从而驱动继电器KA5动作。继电器KA5的常开触点13和14、常闭触点51和52将“司机转换空气备用模式”这一信息通知机车控制系统，机车控制系统认为空气备用模式已经启用。同时，继电器KA5的一对常闭触点61和62切断机车电空制动机电源，完成空气备用模式的转换。对于非操纵节机车，电空制动机电源的切断需要司机手动操纵电源开关7来完成。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双节重联电力机车空气备用制动系统，能够实现双节重联电力机车操纵节和非操纵节电空制动机电源的同步切断，且操作方法简单、方便。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种双节重联电力机车空气备用制动系统，包括：设置在操纵节中的第一套空气备用制动装置和设置在非操纵节中的第二套空气备用制动装置；其中：

所述设置在操纵节中的第一套空气备用制动装置和设置在非操纵节中的第二套空气备用制动装置均包括：转换塞门、设置有第一输入通道、第二输入通道和输出通道的机车控制系统、继电器和电空制动机电源；其中：

所述转换塞门的常闭触点与所述机车控制系统的第一输入通道连接，常开触点与所述机车控制系统的第二输入通道连接；

所述机车控制系统的输出通道与所述继电器连接；

所述继电器常闭触点与所述电空制动机电源连接；

所述第一套空气备用制动装置中的机车控制系统通过有线或无线的方式与所述第二套空气备用制动装置中的机车控制系统连接。

优选地，所述设置在操纵节中的第一套空气备用制动装置还包括：定时器、电源开关；

所述机车控制系统还包括：第三输入通道和第四输入通道；其中：

所述第三输入通道分别与所述定时器和继电器连接；

所述第四输入通道与所述电源开关连接。

优选地，所述设置在非操纵节中的第二套空气备用制动装置还包括：定时器、电源开关；

所述机车控制系统还包括：第三输入通道和第四输入通道；其中：

所述第三输入通道分别与所述定时器和继电器连接；

所述第四输入通道与所述电源开关连接。

从上述的技术方案可以看出，本发明公开的一种双节重联电力机车空气备用制动系统，当在操纵节中将转换塞门转换至空气备用位置时，操纵节中的机车控制系统将第一输入通道和第二输入通道信号状态的变化情况，通过有线或无线的方式传输至非操纵节中的机车控制系统，操纵节和非操纵节中的机车控制系统同时根据第一输入通道和第二输入通道信号状态的变化情况，控制输出通道接通电源，从而使继电器吸合，断开电空制动机电源，实现了双节重联电力机车操纵节和非操纵节电空制动机电源的同步切断。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术公开的双节重联电力机车空气备用制动系统的结构示意图；

图2为本发明第一实施例公开的第一套空气备用制动装置与第二套空气备用制动装置的结构示意图；

图3为本发明第一实施例公开的第一套空气备用制动装置的结构示意图；

图4为本发明第一实施例公开的第二套空气备用制动装置的结构示意图；

图5为本发明第二实施例公开的第一套空气备用制动装置与第二套空气备用制动装置的结构示意图；

图6为本发明第二实施例公开的第一套空气备用制动装置的结构示意图；

图7为本发明第二实施例公开的第二套空气备用制动装置的结构示意图；

图8为本发明第一实施例和第二实施例公开的继电器的引脚连接示意图。

具体实施方式