[发明专利]用于摩托车的车高控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的车高控制装置。

背景技术

优选地，摩托车在停止时具有低的车高，使得即使是矮的骑车者也能够容易地将他们的脚放在地面上，因为这样了防止摩托车摔倒。另一方面，从倾斜角、减震能力等的视角来看，摩托车的车高需要在行驶期间相对高。此外，在一些美国车型的摩托车等中，骑车者期望的是停车时在外观方面的低车高。

从而，已经提出了如在专利文献1（JP-B-H08-022680）中描述的用于摩托车的车高控制装置。该车高控制装置包括：减震管，该减震管设置在车体侧和车轴侧的一侧上；活塞杆，该活塞杆设置在车体侧和车轴侧的另一侧上，并且经过减震器管中的油室滑动，以相对于减震器管伸张和收缩；液压千斤顶(hydraulic jack)，该液压千斤顶设置在减震器管与活塞杆的一侧上；悬挂弹簧，该悬挂弹簧插置于由插入到液压千斤顶中的千斤顶室的活塞来支承的弹簧支承件和设置在减震器管与活塞杆的另一侧的弹簧支承件之间；液压泵，该液压泵伴随着活塞杆相对于减震器管的伸张和收缩运动执行泵送操作，以将在减震器管中的油管中的油输送至液压千斤顶中的千斤顶室，并且从该千斤顶室排出油；以及选择阀，该选择阀闭合以停止输送入液压千斤顶中的千斤顶室内的液压油，并且该选择阀开启以排放液压油；从而使得能够利用活塞杆的伸张和收缩运动控制车高。

发明内容

然而，当包括液压千斤顶、液压泵和选择阀的车高控制单元设置在诸如前叉的减震器中时，需要显著地改变减震器的构造。

此外，即使当车速降低至设定值或更小，并且然后进行车高降低操作时，如果车辆迅速减速，则传统的车高控制装置可能无法在直到车辆停止的短时间内充分地降低车高。

另外，在具有安置在车体的各个横向相对侧上的一对减震器的摩托车中，当车高控制单元（包括液压千斤顶、液压泵和选择阀）设置在每个减震器中时，车高控制装置包含大的占用空间、重的重量以及高的成本。

本发明的一个目是简单地构造设置有车高控制单元的减震器。

本发明的另一个目的是提供车高控制装置，其在车辆停止时不可避免地降低车高，使得骑车者的脚能够适当地触及地面。

本发明的又另一个目的是提供摩托车，其带有分别设置在车身的横向相对侧上的一对减震器，该摩托车包括紧凑的车高控制装置。

[1]本发明的一个方面，提供了一种用于摩托车的车高控制装置，该摩托车具有设置在车体的横向相对侧的一对减震器；该车高控制装置包括：车高控制单元，其设置在左右减震器中的至少一个中，其中，设置有车高控制单元的减震器包括：车轮侧外部管；车体侧内部管，其能够滑动地插入到车轮侧外部管内；空心管，其竖直安装在外部管的内部底部并且包括分隔壁部，该分隔壁部与内部管的内周滑动接触；活塞，其设置在内部管的前端部的内周上；油室，设置在空心管的外周上，使得活塞进入油室内并且从油室缩回，该油室被活塞分隔成在活塞上方的上部油室和在活塞下方的下部油室；以及储油室，其由空心管的内周限定并且跨设至内部管的上部，该储油室具有形成气室的上部；并且其中，车高控制单元包括：液压千斤顶，其包括千斤顶壳体和柱塞；千斤顶壳体，其设置在内部管的上端部处，使得限定液压千斤顶的千斤顶室的柱塞嵌合在千斤顶壳体上，从而可上下移动；悬挂弹簧，其设置在空心管的上部端和液压千斤顶的柱塞之间；液压泵，其包括泵壳体和泵管；泵壳体设置在液压千斤顶的柱塞处并且形成液压泵的泵室，使得竖直安装在空心管的上部端处并且与空心管的内周上的储油室连通的泵管能够滑动地插入到泵壳体中的泵室内；以及选择阀，该选择阀通过利用所述液压泵调节输送至所述液压千斤顶中的所述千斤顶室的液压油的量来控制车高，其中，所述液压泵伴随着所述空心管相对于所述内部管的伸张和收缩运动执行泵送操作。

[2]根据[1]的用于摩托车的车高控制装置，可还包括：检测单元，其检测液压千斤顶的柱塞的高度位置；以及控制单元，其根据检测单元的检测结果以可控制的方式开启或关闭选择阀。

[3]根据[1]的用于摩托车的车高控制装置，可具有这样的构造，其中，选择阀设置在内部管的上端部处。

[4]根据[2]的用于摩托车的车高控制装置，可具有这样的构造，其中，选择阀设置在内部管的上端部处的构造。

[5]根据[2]或[4]的用于摩托车的车高控制装置，可具有如下构造：其中，控制单元预测车辆的预测停止时间，并且当预测的预测停止时间等于或小于参考停止时间时，并且控制单元进入车高降低控制模式来切换使得能够进行车高降低操作的选择阀。