[发明专利]用于车辆中的电机的控制策略

说明书

提供一种用于车辆中的电机的控制策略。车辆是混合动力电动车辆，其包括牵引电池、至少一个电机以及控制器。控制器被配置成：基于测量的电池电压或测量的高电压总线的电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。

技术领域

本公开涉及一种用于控制电动车辆中的电机的系统。

背景技术

电池电动车辆(BEV)包括牵引电池，该牵引电池可从外部电源再充电以及给电机供电。混合动力电动车辆(HEV)包括内燃发动机、一个或多个电机、以及至少部分地给电机供电的牵引电池。插电式混合动力电动车辆(PHEV)类似于HEV，但是PHEV中的牵引电池能够从外部电源再充电。这些车辆是能够至少部分地由电机驱动的车辆的示例。

在这些车辆中，如果检测到电力推进所需要的部件出故障，则可能需要采取多种措施以确保车辆乘员的安全。由于可能不期望车辆完全关闭，所以可实施限制操作策略(LOS)模式，以在停用个别部件的同时使车辆的操作者能够继续驾驶。

发明内容

在本公开的一个实施例中，提供一种车辆，所述车辆包括牵引电池、至少一个电机及控制器。控制器被配置成：基于测量的电池电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。

在另一实施例中，控制器包括可变电压转换器。

在另一实施例中，当测量的电压超出阈值范围时，测量的电压出错。

在另一实施例中，所述车辆还包括：至少一个传感器，用于提供测量的电池电压信号。

在另一实施例中，响应于测量的电池电压信号出错，通过电池控制单元提供替代的电池电压信号。

在另一实施例中，从电池控制单元通过车辆的控制器局域网(CAN)提供替代的电池电压信号。

在本公开的一个实施例中，提供一种车辆，所述车辆包括：牵引电池；高电压总线，用于将高电压提供给至少一个电机；控制器。控制器被配置成：基于测量的高电压总线的电压而改变电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压出错的指示，控制器进而基于替代的电池电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。

在另一实施例中，控制器包括可变电压转换器。

在另一实施例中，响应于测量的高电压总线的信号出错，可变电压转换器被设置为防止将升压电压提供给所述至少一个电机的模式。

在另一实施例中，替代的电池电压信号等于测量的电池电压信号。

在另一实施例中，当测量的电压超出阈值范围时，测量的电压出错。

在另一实施例中，所述车辆还包括：至少一个传感器，用于提供测量的高电压总线的电压信号。

在本公开的一个实施例中，提供一种控制混合动力电动车辆的方法。所述方法包括：基于测量的电压信号而改变牵引电池和电机之间的电压。在驾驶周期期间，响应于测量的电压信号出错的指示，所述方法使用可选电压信号进行替代。然后所述方法基于可选电压信号而改变电池和电机之间的电压，使得在驾驶周期内电机保持可操作。

在另一实施例中，如果测量的电压信号基于电池电压，则使用通过电池控制单元提供的可选电池电压信号进行替代。

在另一实施例中，从电池控制单元通过车辆的控制器局域网(CAN)提供可选电池电压信号。