[发明专利]一种车门缓冲构件

说明书

技术领域

本发明涉及汽车缓冲部件，具体为一种车门缓冲构件。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车舒适性的要求越来越高。目前汽车车门大多通过在车门钣金上安装缓冲块来减轻车门关闭时所受到的震动冲击，以及解决在车辆行驶过程中，车门与车身侧围间相碰撞而产生异响的问题。现有最常见的缓冲构件如图4、5所示，其包括一体注塑成型的卡接头和呈锥形柱体结构的缓冲体，所述缓冲构件通过卡接头卡接固定在车门钣金上，在车门关闭时，车身接触缓冲体的外侧小径端面，利用缓冲体的塑性变形来吸收冲击。另外CN201614829U也公开了与上述结构相似的缓冲构件，但是现有的缓冲构件在安装在车门钣金上之后，由于缓冲体的内侧大径端面与车门钣金没有防水设计，故雨水容易经缓冲体的内侧大径端面与车门钣金外壁间的缝隙经车门钣金上的安装孔流进车门内，并且现有缓冲构件的卡接头为一整体结构，在安装时将卡接头向车门钣金的安装孔内挤压，通过卡接头向内的塑性收缩，从而将卡接头卡进车门钣金的安装孔内，安装比较困难，对卡接头和车门钣金安装孔的配合尺寸要求较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安装方便并具有较强防水功能和减震效果的车门缓冲构件。

本发明所述的车门缓冲构件，包括缓冲体和卡接头，所述缓冲体呈圆锥柱体，所述卡接头与缓冲体的大径端相连，在所述缓冲体的大径端端面上绕卡接头轴线设有至少一圈密封唇边。

进一步的，所述密封唇边呈喇叭状。

进一步的，在所述卡接头上沿其轴线对称设有两个楔形卡脚，所述两个楔形卡脚具有弹性，能够向内并拢收缩。

进一步的，在所述缓冲体的小径端沿缓冲体轴线开设有沉孔，所述沉孔的开口端具有锥度，在缓冲体上开孔的目的是提高缓冲体在受到冲击时的变形量，以吸收冲击载荷，并能够改善车门关闭时的声音品质。

进一步的，所述卡接头由聚丙烯（PP）或聚乙烯（PE）材料制成，所述缓冲体由热塑性弹性体（TPE）材料制成。

进一步的，在所述缓冲体的大径端上开设有位于密封唇边内的卡孔，所述卡接头卡接固定在该卡孔上，现有的缓冲构件中的缓冲体和卡接头都是同样材质一体注塑成型的，而采用不同材料时，分开注塑成型较为简单，在将缓冲体和卡接头装配成一体时，先进行加热，使其受热膨胀，再将卡接头压进所述卡孔，使两者牢固地卡紧，即卡接头的一端与缓冲体连接，另一端与车门钣金连接。

本发明的有益效果在于：1、通过在缓冲体上设置密封唇边，使得本缓冲构件安装在车门上时，所述密封唇边能够紧压在车门钣金上，从而有效防止雨水流入车门内，防止车门锈蚀并保护车门电路。2、本缓冲构件上的卡接头采用卡脚与车门卡接固定，由于所述楔形卡脚具有向内并拢的活动量，故本缓冲构件与车门钣金的安装更加轻松。3、缓冲体上带锥度的沉孔的设计，使得本缓冲构件的变形吸能效果更好，并能改善关门声音品质。4、缓冲体和卡接头采用不同材质制成，不但能保证缓冲体变形吸能，也能够使卡接头具有相对较高的硬度、强度，从而保证卡接头与车门钣金的连接强度。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本发明与车门钣金的安装结构示意图；

图4是现有车门缓冲构件的结构示意图；

图5是现有车门缓冲构件与车门钣金的安装结构示意图；

图中：1-缓冲体，2-卡接头，3-车门钣金，11-密封唇边，12-沉孔，13-卡孔，21-楔形卡脚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细阐述：

如图1、图2所示的车门缓冲构件，包括由聚丙烯制成的缓冲体1和由热塑性弹性体材料制成的卡接头2，所述缓冲体1呈圆锥柱体，在缓冲体1的小径端沿缓冲体1轴线开设有沉孔12，所述沉孔12的开口端具有锥度，在缓冲体1的大径端端面上绕卡接头2轴线设有一圈外扩呈喇叭状的密封唇边11，在缓冲体1的大径端上还开设有位于所述的一圈密封唇边11内的卡孔13，所述卡接头2卡接固定在该卡孔上，在所述卡接头2上沿其轴线对称设有两个楔形卡脚21。

上述缓冲体1也可由聚乙烯材料制成。

如图3所示，所述车门缓冲构件通过卡接头2上的两个楔形卡脚21卡接固定在车门钣金3上，所述缓冲体1上的密封唇边11被紧压在车门钣金3上，有效防止雨水流入车门内。