[发明专利]用于可变几何涡轮增压器的电致动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于可变几何涡轮增压器的电致动器，并且更具体而言，涉及这样一种用于可变几何涡轮增压器的电致动器，其中电子控制装置经由接地结构连接至外壳或外壳突起从而能有效地消除电磁干扰（EMI）。

背景技术

相关技术的讨论

涡轮增压器均包括叶轮，该叶轮借助废气的压力以高速旋转并且对空气加压；涡轮，该涡轮将废气的热能转换成旋转力；浮动轴承，该浮动轴承支撑涡轮轴；超压卸放装置，该超压卸放装置防止调节器上方超压增大；中间冷却器，该中间冷却器冷却增压空气；以及防爆震结构，在该结构中喷射时间被调节以防止发生爆震。

在涡轮增压器中，出现延迟时间（涡轮增压器迟滞）直到节流阀被打开并且涡轮增压器供应附加动力，并且可变几何涡轮增压器已被改进以将延迟时间减到最小。

可变几何涡轮增压器能主要被分成可变喷嘴涡轮增压器和可变截面涡轮增压器。在可变喷嘴涡轮增压器中，旋转叶片附接至涡轮叶轮的周缘，并且由电子控制装置控制的致动器来调节旋转叶片的位置。也就是说，旋转叶片在发动机低速度下被部分打开而不产生不必要的超压，从而排气阻力被减小。

在可变截面涡轮增压器中，电子控制装置控制设置在涡轮入口处的一个或多个旋转叶片并且控制气体的速度从而控制涡轮的速度。也就是说，在加速期间旋转叶片被控制以增加废气的速度，并且超压被快速地供应。

然而，在这样的构造中，发生电磁干扰（EMI），这导致可变几何涡轮增压器的质量降低。因此，需要用于消除EMI的附加结构（诸如滤波电路）以及用于将该附加结构固定在外壳中的附加固定单元。结果，外壳中的空间不能被有效地利用，并且该构造易受车辆的振动的影响，并且需要附加成本来制造产品，因此生产成本增加。

发明内容

本发明涉及一种用于可变几何涡轮增压器的电致动器，其中该用于可变几何涡轮增压器的电致动器的电子控制装置经由接地结构连接至外壳或外壳突起从而能有效地消除电磁干扰（EMI）。

根据本发明的一方面，提供了一种用于可变几何涡轮增压器的电致动器，其包括：杆，该杆设置在外壳的外部并且连接至减速装置的输出轴的底端；以及接地结构，该接地结构安装在印刷电路板和外壳突起之间从而防止发生电磁干扰（EMI）。

所述接地结构可以包括：平板部；插入部，所述插入部从所述平板部向上折曲而插入所述印刷电路板中；以及弹性部，该弹性部从所述平板部向下延伸并且具有弹性，其中所述插入部的一部分插入所述印刷电路板中并且固定至所述印刷电路板，并且所述弹性部的端部安装在所述外壳突起上从而所述接地结构能够借助弹力被保持。

所述接地结构可以是弹性体和接地线夹中的一者，并且所述弹性体可以是板簧和压缩弹簧中的一者。

所述外壳还可以包括供所述输出轴插入的插入孔，并且所述外壳突起可以从所述插入孔的周缘突出并且可以接触输出齿轮的延伸部从而限制所述输出齿轮的旋转角。

所述用于可变几何涡轮增压器的电致动器还可以包括复位弹簧，该复位弹簧连接至所述减速装置的所述输出齿轮并且使所述杆在动力供应停止时移动到该杆的初始位置。

所述复位弹簧可以连接至所述输出齿轮并且可以使所述杆在动力供应停止时移动到该杆的初始位置，所述复位弹簧的顶端可以悬置在所述输出齿轮的悬置部中，并且所述复位弹簧的底端可以固定至所述外壳的底部。

所述复位弹簧可以是扭转弹簧。

所述外壳还可以包括传感器以及安装在所述输出轴的一侧的磁体，并且所述传感器可以利用所述磁体的磁通量变化来测量所述输出齿轮的旋转角。

如上所述，在根据本发明的所述用于可变几何涡轮增压器的电致动器中，用于控制杆的操作角的电子控制装置借助接地结构连接至外壳突起，该外壳突起从外壳的插入孔的周缘突出,接触输出齿轮的延伸部并且限制所述输出齿轮的旋转角，从而能有效地消除电磁干扰（EMI）。

本发明的效果不限于上述内容，并且本领域技术人员从下列描述中将清楚地理解其他未提及的效果。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和优点通过参照附图详细地描述其示例性实施方式对于本领域技术人员将变得更明显，附图中：

图1是示出了根据本发明的实施方式的用于可变几何涡轮增压器的电致动器的分解立体图；

图2是示出了图1所示的用于可变几何涡轮增压器的电致动器的剖视图；以及

图3是示出了图1的用于可变几何涡轮增压器的电致动器的局部立体图。

具体实施方式