[发明专利]锁止离合器阀控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2012年5月31日提交的美国临时申请No.61/653811的权益。该申请公开的内容通过引用合并在此作为参考。

技术领域

本发明涉及锁止离合器阀控制系统，其用在具有扭矩传递装置的自动变速器中，所述自动变速器可选择性地接合来获得多种传动比。更具体地，本发明涉及一种具有多种解锁状态的锁止离合器阀。

背景技术

该部分的内容只是为了提供与本发明相关的背景信息，并且可能构成或者可能不构成现有技术。

典型的多挡变速器采用了多个扭矩传递机构、行星齿轮布置和固定互联的组合来获得多种传动比。行星齿轮组的数量和物理布置一般取决于封装、成本以及所需的速比。

为了提高机动车辆的燃料经济性，在特定的情况下可能需要停止发动机，例如在红灯停车时或者在怠速时。接着，在符合特定的条件时，发动机重新起动，例如踏下油门时。这种自动的发动机停止和重起被称为发动机停止/起动。在发动机停止时，控制变速器的液压控制系统可能会失去压力。在发动机已经关闭且保持关停了相当长的时间以后，变速器中的液压流体在重力的作用下会通过液压控制系统的通道向下排放到变速器油槽中。在发动机重起时，在可以恢复全部的变速器操作之前，变速器可能需要花费相当长的时间来建立压力。

在一些动力系系统中，通常需要快速的换挡时间和系统恢复。因此，需要维持离合器中的压力，即使是当液压控制系统中的线路压力和/或离合器输送压力是零或者接近零的时候。然而，在其他的情况下，可能需要消除特定离合器的离合器输送压力，例如在车辆处于倒挡时。因此，需要这样一种离合器压力控制系统，其允许及时换挡和恢复，即使发动机或马达是关闭的，但是还允许车辆以倒挡移动或者以另外的方式停用某个离合器或多个离合器。

发明内容

本发明提供了一种锁止系统，其保持自动变速器中一个或多个扭矩传递机构的离合器压力，并在需要的时候释放离合器压力。

在一个示例中，在变速器中提供了一种阀组件。该阀组件包括：阀体，所述阀体具有与输出部选择地连通的输入部；锁止活塞，所述锁止活塞位于该阀体中；平衡弹簧，所述平衡弹簧位于锁止活塞和阀体之间；以及阀活塞，所述阀活塞位于阀体中。当阀活塞位于第一位置时，输入部与输出部连通，而当阀活塞位于第二位置时，输入部不与输出部连通。在锁止活塞和阀活塞之间布置膜片弹簧。在阀活塞和阀体之间布置保持弹簧。

在阀组件的一个实施例中，锁止活塞包括与输入部连通的第一侧以及与输入部选择性连通的第二侧。

在阀组件的另一个实施例中，在阀体中设置了减压阀。该减压阀允许输入部和锁止活塞的第二侧之间的选择性连通。

在阀组件的另一个实施例中，在阀体中设置了内部壳体，并且在内部壳体中设置锁止活塞。

在阀组件的另一个实施例中，内部壳体包括与锁止活塞第一侧连通的第一端口、与减压阀连通的第二端口以及与油槽连通的第三端口。

在阀组件的另一个实施例中，阀活塞与阀体密封地接合，并且阀活塞包括阀杆，该阀杆设置成穿过内部壳体中的开口。

在阀组件的另一个实施例中，膜片弹簧接触锁止活塞的第二侧和阀活塞的阀杆。

在阀组件的另一个实施例中，平衡弹簧接触锁止活塞的第二侧和内部壳体。

在阀组件的另一个实施例中，阀体限定了从输入部连通到输出部的流体通道。

在阀组件的另一个实施例中，当阀活塞位于第二位置中时，阀活塞覆盖了输出部。

本发明还提供了如下的技术方案：

1、一种变速器中的阀组件，所述阀组件包括：

阀体，所述阀体具有与输出部选择性地连通的输入部；

锁止活塞，所述锁止活塞位于所述阀体中；

平衡弹簧，所述平衡弹簧位于所述锁止活塞和所述阀体之间；

阀活塞，所述阀活塞位于所述阀体中，其中，当所述阀活塞位于第一位置中时，所述输入部与所述输出部连通，并且其中，当所述阀活塞位于第二位置中时，所述输入部不与所述输出部连通；

膜片弹簧，所述膜片弹簧布置在所述锁止活塞和所述阀活塞之间；以及

保持弹簧，所述保持弹簧布置在所述阀活塞和所述阀体之间。

2、如方案1所述的阀组件，其中，所述锁止活塞包括与所述输入部连通的第一侧以及与所述输入部选择性地连通的第二侧。