[发明专利]一种冷轧钢板及其制造方法和应用

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷轧钢板及其制造方法和应用。

背景技术

近年来，随着汽车轻量化技术的发展，越来越多汽车内部结构件采用高强度或超高强度钢以减轻车重和提高汽车安全性。汽车结构件一般成形比较简单，许多诸如碳素结构钢、高强度低合金钢、双相钢、TRIP钢等钢种在汽车结构件中均占有一席之地。受强度、成形性及焊接性能的限制，碳素结构钢一般屈服强度不超过400MPa；双相钢、TRIP钢虽然强度很高且成形性也好，且双相钢和TRIP钢成分设计并不复杂，但工艺控制难度大，对机组设备要求高，且存在屈强比低和扩孔性能差等问题；而微合金化的高强度低合金钢特点就是低碳钢，添加Nb、Ti、V、B等微合金元素，在热循环和热应变作用下，通过碳、氮化物溶解和析出机制，从而获得较高的强度。有关高强度冷轧钢板的生产技术有：

CN100453675C涉及一种高强度冷轧钢板，成分由C:0.004～0.02重量%、Si:1.5重量%以下、Mn:3重量%以下，P:0.15重量%以下、S:0.02重量%以下、Als:0.1～1.5重量%、N:0.001～0.007重量%、Nb:0.03～0.02重量%、余量为Fe和不可避免的杂质组成。该发明的高强度冷轧钢板具有340MPa以上的拉伸强度，且耐表面变形性和拉伸性优良，最适用于汽车面板部件。但该发明的冷轧钢板强度较低，不适用于汽车结构件。

CN101376844B提供了一种高强度高屈强比冷轧钢板及其制造方法。其化学成分以重量百分比计包括：C:0.08～0.14重量%、Si:0.4～1.0重量%、Mn:1.2～2.0重量%、P≤0.03重量%、S≤0.02重量%、N≤0.008重量%、Al:0.02～0.06重量%、Nb:0.01～0.03重量%，余量为Fe和不可避免杂质，获得屈服强度≥500MPa、抗拉强度≥600MPa、屈强比≥0.80。该发明还添加Ti等微合金元素复合强化，合金成本较高。

CN101265550B涉及一种微合金高强度钢冲压用冷轧汽车板。其化学成分按重量百分比为：C:0.04～0.10重量%、Si:0.03～0.05重量%、Mn:0.7～0.9重量%、P≤0.030重量%、S≤0.03重量%、Als:0.02～0.07重量%、Nb:0.05～0.07重量%，余量为Fe和不可避免杂质。工艺为：铁水脱硫→转炉复合吹炼→真空处理→连铸→热连轧→层流冷却→卷取→酸轧→罩式退火→平整→精整。该发明采用罩式退火工艺，生产效率及自动化程度不及连续退火生产产品，且表面容易出现氧化色等表面缺陷。且铌添加到0.05重量%以上，其作用达到平台区，提高其含量强化效果不明显。

然而，前述方均存在合金成本高、不满足成形复杂高强结构件要求等缺陷，因此有必要开发一种低成本、满足汽车结构件成形要求的冷轧板的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种成品力学性能好的冷轧钢板的制造方法。

为了实现上述目的，本发明提供一种冷轧钢板的制造方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、冷轧、退火和平整，其中，

在热轧之后且在卷取之前，将热轧后得到的中间板坯依次进行第一冷却和第二冷却；第一冷却的速率比第二冷却的速率高10-90℃/s。

本发明还提供上述制造方法制备的冷轧钢板。

本发明还提供上述制造方法制备的冷轧钢板在汽车中的应用。

采用本发明的制造方法制备的冷轧钢板，其成品力学性能达到屈服强度R_eL为340-420MPa；所述冷轧钢板的抗拉强度R_m为410-510MPa，A₈₀≥21.0%具有优良的市场前景。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明实施例1制备的冷轧钢板的显微组织照片；

图2是本发明实施例2制备的冷轧钢板的显微组织照片。

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

本发明提供一种冷轧钢板的制造方法，该方法包括：将板坯依次经过热轧、卷取、冷轧、退火和平整，其中，