[发明专利]一种电动三轮车车厢用缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及交通设备技术领域，具体涉及一种电动三轮车车厢用缓冲装置。

背景技术

随着我国经济的不断发展，人们的生活水平的不断提高，人们的出行方式也呈现一新趋势即“快捷、低碳”，目前我国居民多采用电动车作为交通工具，这在一定程度上缓解了城市交通压力，同时也符合低碳的出行方式。目前市场上电动三轮车，后车厢底部通常倾斜固定设置一根连接杆，连接杆主要为了增加后车厢的负载力，现有连接杆的两端通常为焊接在车厢底部，车厢经长时间的颠簸，连接杆会出现脱焊、断裂等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动三轮车车厢用缓冲装置，目的在于通过改进现有电动三轮车后车厢底部的连接杆为固定结构，从而减低消费者的使用、维修成本，优化现有电动三轮车的整车结构。

本发明通过以下技术方案实现：

一种电动三轮车车厢用缓冲装置，包括车头部分、车厢本体（1）、车轮（3）以及车轮（3）上设置的驱动电机，车头部分通过连接架（2）与车厢本体（1）连接，车厢本体（1）下部设置有避震弹簧板组（4），其特征在于：车厢本体（1）下部设置有缓冲装置（7）。

本发明进一步技术改进方案是：

所述缓冲装置（7）包括连接杆（71），连接杆（71）两端通过转轴（72）与车厢本体（1）下部设置的前挂耳（6）、后挂耳（5）转动连接，连接杆（71）与车厢本体（1）呈倾斜设置。

本发明进一步技术改进方案是：

所述后挂耳（5）的高度高于前挂耳（6）高度，前挂耳（6）、后挂耳（5）连接孔的直径大于转轴（72）直径。

本发明与现有技术相比，具有以下明显优点：

本发明采用“活动式”连接杆，通过挂耳连接在后车厢底部，不但降低了消费者的使用、维修成本，同时前后挂耳的连接孔直径大于转轴直径，转轴有活动空隙，可在一定程度了对后车厢进行缓冲，优化了电动三轮车的结构，使电动三轮车更为适合载货。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括车头部分、车厢本体1、车轮3以及车轮3上设置的驱动电机，车头部分通过连接架2与车厢本体1连接，车厢本体1下部设置有避震弹簧板组4，车厢本体1下部设置有缓冲装置7，缓冲装置7包括连接杆71，连接杆71两端通过转轴72与车厢本体1下部设置的前挂耳6、后挂耳5转动连接，连接杆71与车厢本体1呈倾斜设置，所述后挂耳5的高度高于前挂耳6高度，前挂耳6、后挂耳5连接孔的直径大于转轴72直径，其中前挂耳6位于车厢本体1靠近连接架2一端，后挂耳5位于车厢本体1后桥位置，即车轮3位置。