[发明专利]用于调节用于最小燃料喷射器脉冲的燃料质量的系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃机，并且更具体地涉及一种用于在具有多个燃料系统的发动机中调节用于最小燃料喷射器脉冲宽度的燃料质量的系统和方法。 

背景技术

此处所提供的背景技术描述用于总的介绍本公开的背景的目的。目前所署名的发明人的工作，就在背景技术部分中描述的程度，以及在提交时可能不以另外的方式构成现有技术的说明书的方面而言，既不明确地也不隐含地被视为抵触本公开的现有技术。 

内燃机通过引入系统将空气吸引到进气歧管中，所述引入系统可以通过节气门调节。进气歧管中的空气被分配给多个气缸。燃料经由多个燃料喷射器被喷射到发动机中并且与空气结合以形成空气/燃料（A/F）混合物。燃料喷射器可分别经由气缸的进气口将燃料喷射到发动机中（进气口燃料喷射），或分别直接喷射到气缸中（直接燃料喷射）。A/F混合物由气缸内的活塞分别压缩并点燃，从而驱动活塞并且可旋转地使曲轴转动产生驱动扭矩。然后，驱动扭矩可经由变速器被传递至车辆的传动系。 

发明内容

一种用于发动机的控制系统包括燃料质量确定模块、质量分数确定模块、以及燃料喷射器控制模块。该燃料质量确定模块确定对应于该发动机的第一燃料系统的第一最小燃料质量。该质量分数确定模块基于该第一最小燃料质量和总燃料质量确定第一最小和最大质量分数。该燃料喷射器控制模块基于该第一最小和最大质量分数限制第一期望质量分数，并且基于该限制的第一期望质量分数控制该发动机的第一燃料喷射器。 

一种用于控制发动机的方法包括：确定对应于发动机的第一燃料系统的第一最小燃料质量、基于该第一最小燃料质量和总燃料质量确定第一最小和最大质量分数、基于该第一最小和最大质量分数限制第一期望质量分数、以及基于该限制的第一期望质量分数控制发动机的第一燃料喷射器。 

本公开的适用性的进一步的范围将从下文提供的详细描述变得明显。应理解，详细描述和特定的示例旨在仅用于说明目的并且不旨在限制本发公开的范围。 

附图说明

根据详细描述和附图将更充分地理解本公开，其中： 

图1是根据本公开的一些实施方式的具有多个燃料系统的示例发动机系统的功能框图；

图2是根据本公开的一些实施方式的示例性控制模块的功能框图；以及

图3是根据本公开的一些实施方式的用于调节在具有多个燃料系统的发动机中的用于最小燃料喷射器脉冲宽度的燃料质量的示例方法的流程图。

具体实施方式

燃料控制系统可基于多个工作参数中的一个或多个控制燃料喷射器。更具体地，燃料喷射器控制信号的脉冲宽度和/或频率可基于诸如发动机速度或发动机负荷的工作参数而变化。另一个工作参数可以是燃料喷射器的最小脉冲宽度。最小脉冲宽度表示燃料喷射器中的每一个在给定的时间开启的最小周期（对于喷射事件）。在小于最小脉冲宽度时操作燃料喷射器可引起由燃料喷射器喷射的燃料质量的显著变化。 

具有多个燃料系统的发动机（多燃料发动机）可包括被构造用于燃料喷射的不同点（位置）和/或用于不同燃料的喷射的发动机。例如，多燃料发动机可以具有第一和第二多个燃料喷射器用于选择性地分别经由发动机的气缸的进气口来喷射燃料（进气口燃料喷射）或分别直接将燃料喷射到发动机的气缸中（直接燃料喷射）。另外或可替代地，多燃料发动机可以具有第一和第二燃料系统用于选择性地将第一燃料和/或第二燃料喷射到发动机中，第一燃料不同于第二燃料（例如，分别为汽油和压缩天然气，或CNG）。 

例如，双燃料运转包括在燃烧周期内将第一或第二燃料喷射至发动机中。相比之下，例如，共同加燃料运转（或多燃料运转）包括在燃烧周期内（例如，分别经由第一和第二多个燃料喷射器）将第一和第二燃料喷射到发动机中。根据运转状况，特定的燃料可能是期望的。仅例如，在汽油/CNG实施方式中，汽油可以优选用于高发动机负荷，而CNG可以优选用于低发动机负荷。 

然而，用于发动机中的燃料喷射器的最小脉冲宽度，可根据燃料喷射的点（位置）和/或喷射燃料的类型而变化。如先前所提及的，在小于最小脉冲宽度时操作燃料喷射器可导致喷射燃料质量中的显著变化，而这种变化可能会增加排放和/或引起诸如不发火的燃烧问题。