[实用新型]一种电动车自动变速装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车速控制部件技术领域，涉及一种电动车自动变速装置。 

背景技术

电动车的驱动动力来源于电机。但是电机的扭矩变化范围较小，牵引力和转速不能适应在各种复杂阻力范围内变化要求。现有的电动车仅靠调节占空比来实现速度调节，占空比是高电平所占周期时间与整个周期时间的比值靠霍尔转把开环控制，当电动车在弱附着地面上起步，加速度或爬坡时驱动轮非常容易过度滑转，而导致车辆驱动性能、操作性能喝稳定性变差。启动瞬间靠大电流维持，对蓄电池和控制器冲击较大，下坡和滑行中反电动势控制器和电机自身冲击较大，控制器与电机的爬坡和长下坡过程中容易烧坏，不能满足复杂路况要求，需要频繁拧动转把与制动，造成蓄电池能量大量浪费，缩短了电动车的续航里程。同时，对控制器MOS管的冲击非常大，所以目前仅使用占空比来调速，制约了电动车在不同行驶路况下的应用，缩短了蓄电池、控制器、电机的使用寿命。 

且中国专利文件公开了申请号为200920176086.4的电动车自动变档装置，该装置通过电动机转动连接塔式转动齿轮，塔式转动齿轮与碟簧凸轮差动传动传感器连接，碟簧凸轮差动传动传感器与凸轮变速器ECU控制器连接，ECU控制器再与电机电信号连接，形成闭环控制。该技术方案一定程度上解决了常速电动车车速突然变化，驱动电机处于非稳态工况，引起电池突然大电流和深度放电，造成电机堵转发热，致使整车电起控制系统受损的问题，但该装置通过凸轮变速机构根据受力大小分别由传给塔式传动齿轮机构，由塔式传动齿轮机构接触不同速比实现 变速信号，该装置通过机械结构进行变速信号的传输、结构复杂闭环控制执行受干扰和应变能力差。 

发明内容

本实用新型针对现有的问题，提出了一种电动车自动变速装置，该装置结构简单的实现控制电动车变速行驶适应不同路况。 

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种电动车自动变速装置，包括用于给电动车提供驱动动力的电控双速电机、用于根据判断的路况对应控制电控双速电机输出的双路控制器和给电控双速电机与双路控制器提供电能的蓄电池，其特征在于，所述的电控双速电机包括三相低速绕组和三相高速绕组，所述三相高速绕组匝数少于三相低速绕组匝数，所述的双路控制器包括低速绕组控制输出口和高速绕组控制输出口，所述三相低速绕组连接低速绕组控制输出口，所述三相高速绕组连接高速绕组控制输出口，所述蓄电池连接双路控制器的输入口，所述双路控制器实时接收蓄电池的输出电流信号并比较判断出蓄电池输出电流小于设定值时，控制断开电控双速电机的三相低速绕组同时导通三相高速绕组；反之，双路控制器控制导通电控双速电机三相低速绕组同时断开三相高速绕组。 

双路控制器实时收蓄电池的输出电流信号，通过蓄电池的输出电流信号判断用于提供电动车动能的电控双速电机运转信号并监控当前电动车行驶路况，当接收的蓄电池输出电流值小于双路控制器内预设定值时，即判定电动车当前行驶的道路为上坡期，双路控制器控制电控双速电机变速，双路控制器控制电控双速电机导通三相高速绕组同时断开三相低速绕组从而实现在电动车的自动变速；当接收的蓄电池输出电流值大于双路控制器内预设定值时，即判定电动车当前行驶的道路为下坡或平路期，双路控制器控制电控双速电机变速，双路控制器控制电控双速电机断开三相高速绕组同时导通三相低速绕组从而实现在电动车的自动从高速到低速的变速。 

在上述的电动车自动变速装置中，所述的三相低速绕组和三相高速绕组为同一套三相定子绕组，所述三相高速绕组抽头为三相低速绕组的中间抽头。电控双速电机换档技术采用抽头变档原理来实现的。 

在上述的电动车自动变速装置中，所述的三相低速绕组和三相高速绕组为两套三相绕组，所述三相低速绕组的每相绕组匝数多于三相高速绕组的每相绕组匝数。通过在双速电机内设置两套不同匝数的定子绕组改变切换使用达到变速的目的。 

在上述的电动车自动变速装置中，所述的双路控制器包括中央处理器和继电器驱动电路，中央处理器上设有与蓄电池连接的输入端和与继电器驱动电路连接的输出端。中央处理器实现对输入信号的处理和判断并最终做出控制指令。