[实用新型]一种发动机正时装配定位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机正时装配技术领域，尤其涉及一种发动机正时装配定位装置。 

背景技术

 目前汽车发动机配气正时的装配，首先在曲轴正时链轮（或带轮）、凸轮轴链轮（或带轮）及链条（或同步带）上计算出位置并做上标记，装配时的操作为：将凸轮轴与凸轮轴链轮（或带轮）装配一起，由定位销固定之间的相位关系；将曲轴链轮（或带轮）套在曲轴上，由半圆键固定之间的相位关系；将链条（或同步带）套上链轮（或带轮上），将之前做好的标记一一对应；依次装上定轨、动轨及紧链器（或惰轮、张紧轮）即完成配气正时的装配。这种装配的不足之处是正时定位精度受链条（或同步带）长度精度、导轨位置度、轮廓度以及过长的尺寸链影响，正时定位精度较低。中国专利授权公告号：CN102062183A，授权公告日 ：2011.05.18， 公开了一种发动机链条系统正时装配方法，这种装配的不足之处是正时定位精度较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，现有技术的汽车发动机配气正时装配，正时定位精度受链条（或同步带）长度精度、导轨位置度、轮廓度以及过长的尺寸链的影响，正时定位精度低，本实用新型提供一种发动机正时装配定位装置，消除了链条（或同步带）长度精度、导轨位置度、轮廓度以及过长的尺寸链对正时定位精度的影响，定位精度高。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现。一种发动机正时装配定位装置 ，包括曲轴正时定位销及凸轮轴正时定位销，所述的曲轴正时定位销包括曲轴销柱、螺柱、曲轴销头，曲轴销柱与螺柱连接，螺柱与曲轴销头连接，螺柱的外径大于曲轴销柱的外径，所述的凸轮轴正时定位销包括凸轮轴销柱及与其连接的凸轮轴销头。采用该方案，在进行装配时，将凸轮轴与凸轮轴链轮（或带轮）装配一起，由定位销固定之间相位关系；将曲轴链轮（或带轮）套在曲轴上，由半圆键固定之间的相位关系；装配曲轴、凸轮轴，用曲轴正时定位销将曲轴固定，用凸轮轴正时定位销将凸轮轴固定；将链条定轨、动轨、紧链器（或同步带惰轮、张紧轮）装配好；套上链条（或同步带），两凸轮轴链轮（或带轮）上标记与链条（或同步带）上标记对应；通过可调定轨（或偏心惰轮）压紧曲轴与凸轮轴间的链条（或同步带），固定定轨（或偏心惰轮）、紧链器（或张紧轨），取出曲轴正时定位销及凸轮轴正时定位销，正时装配完毕。曲轴与凸轮轴之间由正时定位装置定位，消除了链条（或同步带）长度精度，导轨（或惰轮）位置度、轮廓度对正时精度的影响；因正时定位装置定位需要凸轮轴链轮（或带轮）可在凸轮轴上转动，而标记定位需要凸轮轴与凸轮轴链轮（或带轮）按固定相位精确配合，本专利采用可调定轨（或偏心惰轮）压紧曲轴与凸轮轴间的链条（或同步带），消除曲轴与凸轮轴之间链条（或同步带）的松弛。

作为优选，所述的螺柱与曲轴销头之间设有一挡圈，挡圈的外径大于螺柱与曲轴销头的外径。在安装曲轴正时定位销时，挡圈起限位作用，方便操作。

作为优选，所述的曲轴销柱的端部设有一2×15°的倒角。该倒角方便曲轴正时定位销安装。

作为优选，所述的凸轮轴销柱的中间位置设有对称于凸轮轴销柱中心线的两个凹进平面。该方案方便用手指拿住凸轮轴正时定位销。

作为优选，所述的凸轮轴销柱的端部设有一1.8×15°的倒角。该倒角方便凸轮轴正时定位销安装。

本实用新型的主要有益效果是，消除了链条（或同步带）长度精度，导轨（或惰轮）位置度、轮廓度对正时精度的影响；消除了曲轴与凸轮轴之间链条（或同步带）的松弛，提高了定位精度。

附图说明

图1是本实用新型曲轴正时定位销的一种结构示意图。

图2是本实用新型凸轮轴正时定位销的一种结构示意图。

具体实施方式

下面将本实用新型结合附图和实施例作进一步详述：

如图1 至图2所示，一种发动机正时装配定位装置 ，包括曲轴正时定位销及凸轮轴正时定位销，所述的曲轴正时定位销包括曲轴销柱4、螺柱3、挡圈2、曲轴销头1，曲轴销柱与螺柱连接，螺柱与挡圈连接，挡圈与曲轴销头连接，螺柱的外径大于曲轴销柱的外径，挡圈的外径大于螺柱与曲轴销头的外径，曲轴销柱的端部设有一14°至15°的倒角。 凸轮轴正时定位销包括凸轮轴销柱5及与其连接的凸轮轴销头6，凸轮轴销柱的中间位置设有对称于凸轮轴销柱中心线的两个凹进平面7，凸轮轴销柱的端部设有一14°至15°的倒角。采用该方案，在装配过程中，用曲轴正时定位销将曲轴固定，用凸轮轴正时定位销将凸轮轴固定，消除了链条（或同步带）长度精度，导轨（或惰轮）位置度、轮廓度对正时精度的影响；消除了曲轴与凸轮轴之间链条（或同步带）的松弛，提高了定位精度。

以上所述为本实用新型较佳的具体实施方式，并非以此限定本实用新型的实施范围。本实用新型还可以有别的实施例，只要不背离本实用新型的精神，无论形式上怎样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。