[实用新型]摩托车场效应管同步整流稳压电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种摩托车整流稳压电路，特别涉及到一种摩托车场效应管同步整流稳压电路。

背景技术

整流稳压电路是摩托车上常用的电路，主要用于将摩托车磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电，供电瓶或负载使用。现有技术摩托车调压器主要由整流二极管D和可控硅SCR并联后构成的调压电路，当蓄电池的电压低于其额定电压值时，可控硅SCR处于非导通状态，整流二极管D导通，磁电机发出的交流电经二极管D整流后成为直流电提供给负载或蓄电池；当蓄电池的电压等于其额定电压值时，可控硅SCR将处于导通状态，磁电机发出的交流电经可控硅SCR与接地端形成闭合电路，此时调压器无电流输出，以此保护蓄电池不受高电压的冲击，延长其使用寿命。但是，由于可控硅SCR和整流二极管D的管压降都比较大，使其电路自身的功耗较大，又由于调压器本身的散热面积较小，产品内部的温升非常快，特别是在功率较大的调压器中，调压器内部温度会更高，其可靠性无法保证。显然，现有技术摩托车调压器存在着电路自身的功耗较大，调压器内部温度较高，可靠性无法保证等问题。

发明内容

为解决现有技术摩托车调压器存在的电路自身的功耗较大，调压器内部温度较高，可靠性无法保证等问题，本实用新型提出一种摩托车场效应管同步整流稳压电路。本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路包括采用采用场效应管作为整流器件的整流全桥电路和包括二只稳压二极管的稳压电路；滤波电容C3和负载R的两端分别连接高电位和低电位；

所述整流全桥电路采用四只场效应管根据体二极管的极向连接成整流全桥，其中，下半桥的二只场效应管Q5和Q7的栅极分别连接偏置三极管Q6和Q8的发射极且分别通过电阻R1和R5连接高电位，Q6和Q8的集电极连接低电位，Q6和Q8的基极分别连接电阻R9和R10；上半桥的二只场效应管Q1和Q3的栅极分别连接偏置三极管Q2和Q4的集电极且分别通过电阻R4和R8连接各自的源极，Q2和Q4的发射极连接高电位，Q2和Q4的基极分别连接电阻R3和R7；R3和R9通过电阻R2连接高电位，R7和R10通过电阻R6连接高电位；在Q2和Q4的集电极与Q1和Q3的源极之间分别正向连接有电容C1和C2；

所述稳压电路中的稳压二极管Z3的正极通过电阻R11和R12连接低电位，Z3的负极连接高电位，三极管Q9的发射极连接高电位并通过电阻R13连接三极管Q10的集电极，Q9的基极通过电阻R14连接Q10的集电极，Q9的集电极分别通过稳压二极管Z1和Z2与整流全桥电路的Q6和Q8的基极相连接；Q10的基极连接电阻R11和R12的串接处，Q10的发射极连接低电位；在Q9的集电极与Z3的正极之间跨接有整流管Z4，Z4的正极连接Z3的正极，负极连接Q9的集电极，Z4的稳压值比Z3低。

进一步的，本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路的所采用的场效应管Q1、Q3、Q5和Q7分别为一只或一只以上场效应管的并联。

本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路的有益技术效果是温升较低，降低了电功率消耗，提高了稳压电路的可靠性和稳定性。

附图说明

附图1是本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路实施例的电路图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路实施例的电路图，由图可知，本实用新型摩托车场效应管同步整流稳压电路包括采用采用场效应管作为整流器件的整流全桥电路和包括二只稳压二极管的稳压电路；滤波电容C3和负载R的两端分别连接高电位和低电位；

所述整流全桥电路采用四只场效应管根据体二极管的极向连接成整流全桥，其中，下半桥的二只场效应管Q5和Q7的栅极分别连接偏置三极管Q6和Q8的发射极且分别通过电阻R1和R5连接高电位，Q6和Q8的集电极连接低电位，Q6和Q8的基极分别连接电阻R9和R10；上半桥的二只场效应管Q1和Q3的栅极分别连接偏置三极管Q2和Q4的集电极且分别通过电阻R4和R8连接各自的源极，Q2和Q4的发射极连接高电位，Q2和Q4的基极分别连接电阻R3和R7；R3和R9通过电阻R2连接高电位，R7和R10通过电阻R6连接高电位；在Q2和Q4的集电极与Q1和Q3的源极之间分别正向连接有电容C1和C2；