[实用新型]一种重型汽车用离合器总泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车用离合器总泵。

背景技术

目前，重型车离合器操纵在驾驶室上的零部件有离合器总泵、储油罐、离合器踏板、踏板轴、踏板限位装置、踏板回位弹簧和位移传感器，由于零件较多，同时还要按要求调整踏板上、下限位和位移传感器，装配过程中需要时间较长，不仅降低装配效率，同时由于调整失误容易引起故障。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可对离合器踏板上下限位和驱动离合器踏板回位的重型汽车用离合器总泵。 

为了解决上述技术问题，本实用新型包括缸体、活塞组件和推杆座，推杆座连接活塞组件，所述的缸体的一端为双层缸体，缸体的另一端为单层缸体，单层缸体与双层缸体的外层缸体连通，活塞组件包括设置在双层缸体的内层缸体内的活塞A和设置在单层缸体内的活塞B，活塞A和活塞B连接成一体，双层缸体远离单层缸体的一端设有缸底，内层缸体的缸底设有高压油管接口，外层缸体设有储油罐接口，单层缸体内远离双层缸体的一端设有限制大活塞滑出单层缸体的限位塞，所述的双层缸体的内外层之间设有回位弹簧，回位弹簧夹在双层缸体的缸底和活塞B之间。

为了使离合器总泵具有向发动机ECU传递离合信息的功能，进一步简化离合器踏板的结构，所述的单层缸体的壁上设有用于检测活塞B位移的位移传感器。

为了便于连接推杆，所述的推杆座的一端与活塞B连接，推杆座的另一端穿过限位塞伸出到缸体外。

为了便于安装，所述缸体外固定有用于扳手夹持的辅助装配台，所述的缸体固定连接有能插入到踏板支架的安装孔中的安装支架，安装支架上设有限位结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的活塞组件通过内层缸体的缸底和限位塞限位，通过回位弹簧实现活塞组件的回位，由于活塞组件和离合器踏板的联动关系，从而实现离合器踏板的上下限位及回位，活塞组件运动到内层缸体的缸底时实现离合器踏板的下限位，活塞组件运动到限位塞时实现离合器踏板的上限位。本实用新型将离合器踏板的上下限位及回位功能集成于一体，大大简化了离合器踏板的结构。便于整个离合控制系统的装配。

附图说明

图1 是本实用新型的外部结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图中：1-高压油管接口；2-辅助装配台；3-储油罐接口；4-限位凸台；5-弹性橡胶垫圈；6-推杆，7-大缸体；8-小缸体；9-活塞组件；10-回位弹簧；11-位移传感器；12-限位塞；13-推杆座。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种离合器总泵，包括缸体、活塞组件9和推杆座13，所述的缸体包括大缸体7和小缸体8，小缸体8设置在大缸体7的一端内，形成一端为双层缸体，另一端为单层缸体的缸体，活塞组件包括设置在双层缸体的内层缸体（即小缸体8）内的活塞A和设置在大缸体7远离小缸体8的一端内的活塞B，活塞A和活塞B连接成一体，大缸体7和小缸体8对齐的一端设有缸底，小缸体8的的缸底设有高压油管接口1，高压油管接口可以采用快插接口，用于连接离合器的高压油管。大缸体7设有储油罐接口3，用于连接储油罐。大缸体7远离小缸体8的一端的口部设有限制活塞B滑出大缸体的限位塞12，大缸体7内设有套在小缸体8外的回位弹簧10，回位弹簧10夹在大缸体7的缸底和活塞B之间。大缸体7上远离小缸体8的一端的壁上设有用于检测活塞B位移的位移传感器11，位移传感器11用于连接汽车ECU，传递离合器的离合信息。推杆座13的一端嵌入活塞B中，使得推杆座13与活塞组件固定连接，推杆座13的另一端穿过限位塞12伸出到大缸体7外。推杆座13的位于大缸体7外的一端连接推杆6。

大缸体7安装限位塞12的一端设有一圈翻边，翻边外固定有安装支架，安装支架和大缸体7的翻边之间设有弹性橡胶垫圈5，安装支架上距大缸体7的翻边一定距离设有四个间隔开的限位凸台4，翻边和限位凸台4之间形成一个环状组合踏板支架接口，大缸体7的缸底外设有两个位于高压油管接口1的两侧的辅助装配台2，辅助装配台2为方形平台，用于安装时扳手夹持。

本离合器总成安装在踏板支架上，踏板支架上设有与踏板支架接口对应的安装孔，安装孔上设有与四个限位凸台4对应的槽，安装时，将大缸体7上的安装支架插入到踏板支架上的安装孔中，用扳手夹在两个辅助装配台2上，转动扳手，使限位凸台4与踏板支架的安装孔上的槽错开，实现离合器总成固定到踏板支架上。