[实用新型]机动车盘式制动器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种机动车制动器，特别涉及一种机动车盘式制动器。

背景技术  

机动车盘式制动器通常为安装在机动车轮主轴，用于车辆减速或制动。现有技术机动车盘式制动器通常包括制动盘、制动钳和轮芯，其制动钳又包括缸体、活塞、摩擦衬块和传动机构，缸体设置于制动盘内侧，活塞设置于缸体内，摩擦衬块为两块并对称设置于制动盘外缘两侧，其中一块摩擦衬块与活塞直接联接，另一块摩擦衬块通过传动机构与活塞联接。当机动车需要减速或制动时，踩下刹车，缸体内充满油压，活塞一侧的摩擦衬块在活塞的推动下向制动盘移动，另一块摩擦衬块通过传动机构同样在活塞的推动下向制动盘移动，由此，夹紧安装在车轮主轴且与车轮一起旋转的制动盘，从而实现机动车的减速或制动。然而，现有技术机动车盘式制动器的缸体通常设在制动盘内侧，活塞只能直接作用于一块摩擦衬块，另一块摩擦衬块却只能通过传动机构间接传动，难免影响两摩擦衬块同时作用的一致性，以及两块摩擦衬块的相对作用力大小，长此以往将直接导致机动车盘式制动器的制动效能降低和制动平稳性变差，甚至可能将导致制动失效，造成严重后果。总之，现有技术机动车盘式制动器存在着制动效能较低和制动平稳性较差等问题。

实用新型内容

为解决现有技术机动车盘式制动器存在的制动效能较低和制动平稳性较差等问题。本实用新型提出一种机动车盘式制动器。

本实用新型的机动车盘式制动器包括制动盘、制动钳和轮芯，所述制动钳设置于制动盘圆周外缘，轮芯固定于制动盘外侧；所述制动钳包括缸体、活塞和摩擦衬块；所述缸体为二套且对称设置于制动盘两侧，二套缸体之间设置有油管连接，二套缸体设置的活塞数量相同且对称安装；所述摩擦衬块为二块且对称设置于制动盘两侧，并与同侧的活塞相联接。

进一步的，本实用新型机动车盘式制动器的制动盘包括基板和摩擦盘，基板和摩擦盘为一体成型。

进一步的，本实用新型机动车盘式制动器的二套缸体由螺钉固定联接为一体，并且每套缸体各安装有二个或二个以上的活塞。

进一步的，本实用新型机动车盘式制动器每套缸体的各个活塞之间油路串通。

进一步的，本实用新型机动车盘式制动器的基板内侧设置有基板凸台，或者在轮芯内侧设置有与制动盘的基板联接的轮芯凸台。

本实用新型的机动车盘式制动器有益效果是制动效能较高，制动稳定性较强，使车辆制动时更加平稳，同时，本实用新型的机动车盘式制动器结构紧凑，空间布置较为合理。 

附图说明

图1为本实用新型机动车盘式制动器结构示意图；

图2为本实用新型机动车盘式制动器分解结构示意图；

图3为本实用新型机动车盘式制动器的基板凸台结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的机动车盘式制动器结构示意图，图2为本实用新型机动车盘式制动器分解结构示意图，图3为本实用新型机动车盘式制动器的基板凸台结构示意图，其中，1为制动盘，1-1为基板，1-1-1为基板凸台，1-2为摩擦盘，2为制动钳，2-1为缸体，2-2为活塞，2-3为摩擦衬块，3为轮芯，3-1为轮芯凸台，4为螺钉，5为油管。由图可知，本实用新型的机动车盘式制动器包括制动盘1、制动钳2和轮芯3，所述制动钳2设置于制动盘1圆周外缘，轮芯3固定于制动盘1外侧；所述制动钳2包括缸体2-1、活塞2-2和摩擦衬块2-3；所述缸体2-1为二套且对称设置于制动盘1两侧，二套缸体2-1之间设置有油管5连接，二套缸体2-1设置的活塞2-2数量相同且对称安装；所述摩擦衬块2-3为二块且对称设置于制动盘1两侧，并与同侧的活塞2-2相联接。本实用新型机动车盘式制动器采用二套对称设置缸体2-1，使活塞2-2可以直接作用于各个摩擦衬块2-3，大大提高了摩擦衬块2-3作用时的一致性，增强了机动车盘式制动器的制动力，提高了机动车盘式制动器的制动平稳性；同时，两套缸体2-1安装活塞2-2数量相同且对称安装，进一步提高了制动器的制动平稳性；每套缸体2-1上设置的活塞2-2对应联接同一块摩擦衬块2-3，使得每套缸体2-1上的活塞2-2压紧力集中于同一摩擦衬块2-3上，加强了摩擦衬块2-3夹紧制动盘1的力量。